TVGT: Cẩn thận cùng với "Bẫy đèn" vào mùa Hè

Tại khoản 7 điều 3 Nghị định 344/2010/NĐ-CP ngày 2/4/2010 của Chính Phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ quy định về xử phạt người điều khiển, người ngồi trên xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vi phạm quy tắc giao thông đường bộ quy định: " Thời gian sử dụng đèn chiếu sáng về ban đêm là khoảng thời gian từ 18 giờ ngày hôm trước đến 6 giờ ngày hôm sau."

Vào mùa Hè, rất nhiều lái xe bị phạm "lỗi đèn" vào cuối giờ chiều

Mục i, khoản 3, điều 8 nghị định 34CP ghi rõ: " Phạt tiền từ 600.000 đến 800.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi sau đây: Không sử dụng đủ đèn chiếu sáng về ban đêm hoặc khi sương mù, thời tiết xấu hạn chế tầm nhìn; sử dụng đèn chiếu xa khi tránh nhau."

Trên xe ô tô có 3 loại đèn chiếu sáng:

1. Đèn vị trí (bật khi trời nhá nhem tối, khi trời tối do thời tiết xấu hay khi bạn cho là cần thiết).
2. Đèn chiếu sáng chính (bật khi đi buổi tối. Luật GTĐB Việt Nam qui định là bắt đầu từ 6h chiều). Nó có 2 chế độ là Chiếu sáng xa (thường gọi là Pha) và Chiếu sáng gần (thường gọi là Cốt). Đi trong khu vực nội đô phải bật ở chế độ chiếu sáng gần và khi gặp xe ngược chiều thì cũng phải chuyển sang chế độ chiếu gần (cho khỏi chói mắt người đi ngược chiều).
3. Đèn sương mù (bật khi gặp sương mù cho chiếu sáng hiệu quả hơn).

Luật qui định 18h phải bật đèn là làm mốc chuẩn để tránh tình trạng người tham gia giao thông chú ý bật đèn. Và đặc biệt với mùa hè thì trời tối rất muộn, nên để tránh trường hợp do trời còn sáng không để ý bật đèn pha thì người điều khiển ô tô cần chú ý luật và để ý thời gian.

Hệ thống phát hiện ra ngủ gật của Bosch

Khi nhắc đến những phát minh trong công nghệ an toàn và hỗ trợ người điều khiển, Mercedes-Benz, BMW, Volvo và một vài thương hiệu khác đã dẫn đường từ khá lâu. Tuy nhiên, những cải tiến lớn và mới nhất thường chỉ được trang bị cho các dòng xe cao cấp, từ đó ra ngoài tầm với của những người không đủ tiềm lực kinh tế.

Bosch vừa công bố giải pháp mới trong công nghệ an toàn và hỗ trợ người điều khiển, đó là hệ thống phát hiện ngủ gật.

Cũng may, tình trạng trên hứa hẹn sẽ sớm thay đổi, ít nhất là trong công nghệ cảnh báo sự tỉnh táo của người lái. Mercedes-Benz và Volo đã có hệ thống giám sát từ nhiều năm nay nhưng Bosch vẫn công bố công nghệ riêng của hãng. Tuyệt vời hơn, hệ thống phát hiện ngủ gật của Bosch sẽ được áp dụng cho những dòng xe thông thường.

Như đã biết, Bosch là một trong những nhà cung ứng lớn nhất trong ngành công nghiệp xe hơi. Nhiệm vụ chính của Bosch là cung cấp các thành phần và hệ thống cho nhiều mẫu xe nổi tiếng như Mercedes-Benz, BMW và Volvo.

Hệ thống phát hiện ngủ gật là giải pháp riêng của hãng trong vấn đề giám sát sự tỉnh táo của người điều khiển và có thể được trang bị gần như trên bất kì xe nào, với các thiết bị tương thích. Công nghệ mới sử dụng thông tin từ trợ lực lái điện và hệ thống cân bằng điện tử để đánh giá hành động của người lái, qua đó phát hiện dấu hiệu buồn ngủ. Thiết bị cảm biến hiện tại đồng nghĩa với việc radar đắt tiền hoặc cảm biến dựa trên camera là không cần thiết, giúp giảm giá thành cũng như thích hợp hơn với những mẫu xe rẻ tiền hơn. Một trong những mẫu xe đầu tiên được trang bị hệ thống của Bosch là Volkswagen Passat Alltrack, ra mắt tại triển lãm Tokyo cuối tháng 11 năm ngoái.

TVGT: Chi tiết về hệ thống biển chỉ dẫn

Các biển chỉ dẫn có dạng hình chữ nhật hoặc hình vuông, nền màu xanh lam để báo cho người sử dụng đường biết những định hướng cần thiết hoặc những điều có ích khác trong cuộc hành trình. Nhóm biển chỉ dẫn gồm có 48 kiểu được đánh số thứ tự từ biển số 401 đến biển số 448.

Biển chỉ dẫn hướng đi, thông báo, điều khiển, hướng dẫn giao thông trên đường.

Các biển chỉ dẫn để chỉ dẫn hướng đi hoặc các điều cần biết nhằm thông báo cho những người sử dụng đường biết những định hướng cần thiết hoặc những điều có ích khác, đồng thời có tác dụng giúp cho việc điều khiển và hướng dẫn giao thông trên đường được thuận lợi, đảm bảo an toàn chuyển động.

Số hiệu biển báo: 401
Tên biển báo: Các xe trên trục đường chính được ưu tiên đi trước
Chi tiết:
Biển chỉ dẫn các xe trên trục đường chính được ưu tiên đi trước

Số hiệu biển báo: 402
Tên biển báo: Hết đọan đường ưu tiên
Chi tiết:
Biển này báo hiệu hết đoan đường quy định là ưu tiên. Trên đoan đường tiếp theo, các xe cộ đi đúng với tốc độ quy định trong Luật Giao thông đường bộ, qua nơi giao nhau ưu tiên bên phải.

Số hiệu biển báo: 403a
Tên biển báo: Đường dành cho ôtô
Chi tiết:
Để chỉ dẫn bắt đầu đường dành cho các loại ô tô đi lại, các loại phương tiện giao thông khác không được phép đi vào đoạn đường có đặt biển này.

Số hiệu biển báo: 403b
Tên biển báo: Đường dành cho ôtô, xe máy
Chi tiết:
Để chỉ dẫn bắt đầu đường dành cho các loại ôtô, xe máy (kể cả xe gắnmáy) đi lại, các loại phương tiện giao thông khác không được phép đi vào đọan đường có đặt biển này.

Số hiệu biển báo: 404a
Tên biển báo: Hết đường dành cho ôtô
Chi tiết:
Đến hết đoạn đường dành cho ô tô đi lại phải đặt biển số 404a "Hết đường dành cho ô tô".

Số hiệu biển báo: 404b
Tên biển báo: Hết đường dành cho ôtô, xe máy
Chi tiết:
Đến hết đoạn đường dành cho ôtô, xe máy đi lại phải đặt biển số 404b "Hết đường danh cho ôtô, xe máy"

Số hiệu biển báo: 405a, 405b
Tên biển báo: Đường cụt
Chi tiết:
Để chỉ lối rẽ vào đường cụt.

Số hiệu biển báo: 405c
Tên biển báo: Đường cụt
Chi tiết:
Để chỉ dẫn đường trước mắt là đường cụt

Số hiệu biển báo: 406
Tên biển báo: Được ưu tiên qua đường hẹp
Chi tiết:
Để chỉ dẫn cho người lái xe cơ giới biết mình có quyền được ưu tiên đi trước trên đoạn đường hẹp khi gặp xe đi ngược chiều. Nếu trên hướng đi ngược chiều có xe (cơ giới hoặc thô sơ) đã đi vào phạm vi đường hẹp thì xe đi theo chiều ưu tiên cũng phải nhường đường .

Số hiệu biển báo: 407a, 407b, 407c
Tên biển báo: Đường một chiều
Chi tiết:
Để chỉ dẫn những đoạn đường chạy một chiều đặt sau ngã ba, ngã tư.

Số hiệu biển báo: 408a
Tên biển báo: Nơi đỗ xe
Chi tiết:
Để chỉ dẫn những nơi được phép đỗ xe, những bãi đỗ xe, bến xe v.v... Chiều dai nơi đỗ xe có thể được xác định giới hạn bằng vạch kẻ trên mặt đường hoặc bãi đỗ có hình dáng rõ ràng. Phạm vi quy định đỗ xe sẽ hết hiệu lực 10m trước khi đến ngã ba, ngã tư tiếp theo.

Số hiệu biển báo: 408b
Tên biển báo: Nơi đỗ xe
Chi tiết:
Để chỉ dẫn những nơi được phép đỗ xe, những bãi đỗ xe, bến xe v.v... Chiều dai nơi đỗ xe có thể được xác định giới hạn bằng vạch kẻ trên mặt đường hoặc bãi đỗ có hình dáng rõ ràng. Phạm vi quy định đỗ xe sẽ hết hiệu lực 10m trước khi đến ngã ba, ngã tư tiếp theo.

Số hiệu biển báo: 409
Tên biển báo: Chỗ quay xe
Chi tiết:
Để chỉ dẫn vị trí được phép quay đầu xe kiểu chữ U. Biển không cho phép rẽ trái (trừ các xe được quyền ưu tiên theo khoản 2 điều 20 Luật Giao thông đường bộ).

Số hiệu biển báo: 410
Tên biển báo: Khu vực quay xe
Chi tiết:
Để chỉ dẫn khu vực được phép quay đầu xe kiểu chữ U. Trên biển mô tả cách thức tiến hành quay đầu xe. Biển không cho phép rẽ trái (trừ các xe được quyền ưu tiên theo khoản 2 điều 20 Luật Giao thông đường bộ).

Số hiệu biển báo: 411
Tên biển báo: Hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường
Chi tiết:
Để chỉ dẫn cho người lái xe biết số lượng làn đường trên mặt đường và hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường. Biển có tác dụng bắt buộc người lái xe phải giữ đúng hướng đã được chỉ dẫn trên mỗi làn.

Số hiệu biển báo: 412
Tên biển báo: Làn đường dành cho ôtô khách
Chi tiết:
Để chỉ dẫn cho người lái xe biết có làn đường dành riêng cho ôtô khách (kể cả ôtô buýt, tắc-xi). Biển được đặt ở đầu đường theo hướng đi của ôtô khách. Các loại xe khác không được đi vào làn đường có đặt biển này (trừ các xe có quyền ưu tiên theo điều 20 Luật Giao thông đường bộ).

Số hiệu biển báo: 413a
Tên biển báo: Đường có làn đường dành cho ôtô khách
Chi tiết:
Để chỉ dẫn cho người lái xe biết đường có làn đường dành riêng cho ôtô khách theo chiều ngược lại. Biển được đặt ở ngã ba, ngã tư đầu đường một chiều mà hướng ngược chiều có ôtô khách được phép chạy.

Số hiệu biển báo: 413b, 413c
Tên biển báo: Rẽ ra đường có làn đường dành cho ôtô khách
Chi tiết:
Để chỉ dẫn cho người lái xe biết ở ngã ba, ngã tư rẽ phải là rẽ ra đường có làn đường dành cho ôtô khách.

Số hiệu biển báo: 414a
Tên biển báo: Chỉ hướng đường
Chi tiết:
Đặt ở tất cả các ngã ba, ngã tư đường giao nhau để chỉ dẫn có một khu đông dân cư trên hướng đường đến.

Số hiệu biển báo: 423
 Tên biển báo: Đường người đi bộ sang ngang
 Chi tiết:
 Để chỉ dẫn cho người đi bộ và người lái xe biết nơi dành cho người đi bộ sang ngang. Gặp biển này người lái xe phải ưu tiên cho người đi bộ sang ngang.

Số hiệu biển báo: 425
 Tên biển báo: Bệnh viện
 Chi tiết:
 Để chỉ dẫn những chỗ có cơ sở điều trị bệnh ở gần đường như bệnh viện, bệnh xá, trạm xá, .v.v... Gặp biển này người lái xe phải thận trọng và tránh làm ồn.

Số hiệu biển báo: 426
 Tên biển báo: Trạm cấp cứu
 Chi tiết:
 Để chỉ dẫn những chỗ có trạm cấp cứu y tế ở gần đường.

Số hiệu biển báo: 427
 Tên biển báo: Trạm sửa chữa
 Chi tiết:
 Để chỉ dẫn những nơi có đặt xưởng chuyên phục vụ sửa chữa ôtô, môtô hỏng trên đường.

Số hiệu biển báo: 428
 Tên biển báo: Trạm cung cấp xăng dầu
 Chi tiết:
 Để chỉ dẫn những nơi có đặt trạm kinh doanh xăng dầu phục vụ cho xe cộ đi trên đường.

Số hiệu biển báo: 429
 Tên biển báo: Nơi rửa xe
 Chi tiết:
 Để chỉ dẫn những nơi có bố trí chỗ rửa xe.

Số hiệu biển báo: 430
 Tên biển báo: Điện thoại
 Chi tiết:
 Để chỉ dẫn những nơi có đặt trạm điện thoại công cộng chuyên phục vụ khách đi đường.

Số hiệu biển báo: 431
Tên biển báo: Cửa hàng ăn uống
Chi tiết:
Để chỉ dẫn những nơi có cửa hàng ăn uống phục vụ khách đi đường.

Số hiệu biển báo: 432
Tên biển báo: Khách sạn
Chi tiết:
Để chỉ dẫn những nơi có khách sạn phục vụ khách đi đường.

Số hiệu biển báo: 433
Tên biển báo: Nơi nghỉ mát
Chi tiết:
Để chỉ dẫn những nơi nghỉ mát.

Số hiệu biển báo: 434
Tên biển báo: Bến xe buýt
Chi tiết:
Để chỉ dẫn những chỗ xe buýt dùng cho hành khách lên xuống.

Số hiệu biển báo: 435
Tên biển báo: Bến xe điện
Chi tiết:
Để chỉ dẫn những chỗ xe điện dùng cho hành khách lên xuống.

Số hiệu biển báo: 436
Tên biển báo: Trạm cảnh sát giao thông
Chi tiết:
Để chỉ dẫn những nơi có đặt trạm cảnh sát giao thông. Những người sử dụng đường phải tuân theo những luật lệ nhà nước quy định khi đi qua nơi này.

Số hiệu biển báo: 437
Tên biển báo: Đường cao tốc
Chi tiết:
Để chỉ dẫn bắt đầu đường cao tốc. Quy chế sử dụng đường cao tốc phải được thực hiện nghiêm ngặt.

Số hiệu biển báo: 438
Tên biển báo: Hết đường cao tốc
Chi tiết:
Để chỉ dẫn hết đường cao tốc.

Số hiệu biển báo: 439
Tên biển báo: Tốc độ cho phép chạy trên đường cao tốc
Chi tiết:
Để nhắc nhở lái xe chạy trên đường cao tốc phải tuân theo tốc độ quy định. Trong biển lồng gồm có biển: - Tốc độ tối thiểu (bắt buộc lái xe phải thực hiện). - Tốc độ tối đa cho phép. - Tốc độ cho phép khi chạy trời mưa, trơn ướt.

Số hiệu biển báo: 443
Tên biển báo: Chợ
Chi tiết:
Để báo sắp đến khu vực có họp chợ, xe cộ qua lại khu vực này phải chú ý làm chủ tốc độ.

Số hiệu biển báo: 444
Tên biển báo: Xe kéo moóc
Chi tiết:
Để báo hiệu xe có kéo moóc.

Số hiệu biển báo: 447
Tên biển báo: Biển báo phần đường cho người tàn tật
Chi tiết:
Dùng để biểu thị vị trí thiết bị chuyên dùng cho người tàn tật.

Số hiệu biển báo: 448a
Tên biển báo: Chỉ dẫn cầu vượt liên thông
Chi tiết:
Đặt biển tại vị trí thích hợp trước trước khi vào cầu vượt

Đây là chi tiết hệ thống biển chỉ dẫn người điều khiển gặp khi lái xe trên đường. Người điều khiển phương tiện cần hiểu và chấp hành tốt các biển báo, vạch sơn và luật lệ giao thông.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

Các hãng xe đua nhau thử nghiệm về hệ thống sạc nhanh

Các nhà sản xuất coi hệ thống sạc nhanh là một yếu tố quan trọng trên con đường phổ cập dòng xe điện. Nguyên nhân bắt nguồn từ thị hiếu của người tiêu dùng. Chẳng ai muốn mất hàng giờ đồng hồ tại các điểm sạc pin để nạp năng lượng cho chiếc xe điện của mình. Năm ngoái, hãng Pike Research đã dự đoán, ngân sách hàng năm mà các hãng ôtô đổ vào hệ thống sạc xe điện sẽ tăng gấp 10 lần trong giai đoạn từ 2011-2017 lên mức 4,3 tỷ USD.

Nhiều hãng xe lớn của ngành công nghiệp Mỹ và Đức như BMW, Ford, Audi, Porsche... đều thử nghiệm những hệ thống sạc nhanh dành cho xe điện.

BMW, Ford, General Motors và Volkswagen sẽ là 4 trong số 8 nhà sản xuất ôtô Mỹ cũng như Đức thử nghiệm hệ thống sạc nhanh 1 cổng dành cho xe điện tại triển lãm Electric Vehicle Symposium lần thứ 26 (EV26) diễn ra ở "thành phố thiên thần" Los Angeles. Trong khi đó, Audi, Chrysler, tập đoàn Daimler và Porsche lại tham gia chứng minh tính năng hoạt động của hệ thống sạc nhanh có tên DC. Về cơ bản, đây là hệ thống có thể nạp năng lượng cho hầu hết các loại ôtô pin-điện trong thời gian chỉ vỏn vẹn 15 phút.

Kết hợp khả năng sạc một và xoay chiều, hệ thống DC dự kiến sẽ bắt đầu được phân phối ra thị trường vào cuối năm nay. Hệ thống cho phép các mẫu xe sạc điện của Mỹ và Đức nạp năng lượng tại phần lớn các điểm công cộng. Bản thân Hiệp hội Kỹ sư Ôtô Quốc tế (SAE) đã chính thức công nhận DC là hệ thống sạc nhanh tiêu chuẩn.

Tuy nhiên, có vẻ như vấn đề liên quan đến hệ thống sạc nhanh sẽ không sớm được thống nhất. Trước đó, ngành công nghiệp ôtô Nhật Bản đã đưa ra một tiêu chuẩn sạc nhanh riêng mang tên CHAdeMO. Nhiều hãng xe lớn của Nhật Bản như Toyota, Nissan, Mitsubishi và Fuji Heavy Industries, công ty mẹ của Subaru, đều hợp tác với Hiệp hội CHAdeMO.

Hệ thống liên lạc nội bộ dành cho xe môtô: Ưu và nhược

Hệ thống liên lạc mới nhất hiện nay có thể kết nối với hệ thống định vị, điện thoại Bluetooth và máy nghe nhạc Mp3. Bạn có thể theo dõi định vị GPS trong khi quan sát đường lái hoặc phân tích giao thông trong đô thị. Đây là những tính năng vốn chỉ dành cho xe hơi. Trong nhiều trường hợp, nghe nhạc với âm lượng lớn đã cản trở việc nghe những âm thanh quan trọng khác khi tham gia giao thông.

Bên cạnh những ưu điểm, hệ thống liên lạc nội bộ cũng tiềm tàng nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn khi lái môtô.

Sử dụng tiện ích liên lạc khi lái môtô là một lựa chọn đáng cân nhắc. Trong khi rất nhiều tay đua đánh giá cao sự tiện lợi của việc trò chuyện với đồng đội khi lái xe theo đoàn thì có không ít người phản đối ý tưởng này. Ngoài sự đa dạng về chủng loại và giá cả trên thị trường, vấn đề được quan tâm hàng đầu chính là ưu - nhược điểm của hệ thống liên lạc nội bộ dành cho môtô.

Lợi ích dễ thấy nhất là bạn hoàn toàn có thể giao tiếp với người ngồi sau trong khi lái xe mà không cần phải quay đầu lại hay tăng âm lượng giọng nói. Với loại mũ bảo hiểm che kín mặt thông thường, người ngồi sau chỉ nghe thấy giọng nói của bạn ở tốc độ không vượt quá 65-80 km/h. Lí do là tiếng ồn của gió khi xe chạy ở tốc độ cao. Khi luồn vào trong mũ bảo hiểm, gió sẽ tạo ra một rào cản ngay phía trước miệng người sử dụng và ngăn trở âm thanh phát ra. Với hệ thống liên lạc nội bộ, một micro được lắp đặt bên trong, gần miệng và cố định vào cằm sẽ trực tiếp thu tiếng nói rồi truyền đi.

Khi chạy xe theo đoàn, liên lạc nội bộ thực sự phát huy tác dụng tối đa. Việc kết nối thông qua tai nghe bluetooth làm tăng tính tương tác giữa các người lái và giúp thông tin luôn được cập nhật. Những quyết định liên quan đến lộ trình tiếp theo, chặng dừng chân, những thay đổi trong kế hoạch ban đầu có thể được thông báo mà không cần phải tăng giảm tốc độ để bắt kịp nhau hoặc gắng sức nói thật lớn.

Mũ bảo hiểm kiểu mô-đun.
Tuy nhiên, nếu bạn sử dụng mũ bảo hiểm kiểu mô-đun, hở mặt hay nửa đầu, micro liên lạc có thể bị nhiễu vì luồng gió xung quanh mặt, gây ra rất nhiều tiếng ồn. Thậm chí, kính chắn gió cũng đôi khi phản tác dụng. Với mũ bảo hiểm kiểu mô-đun có phần ốp bảo vệ cằm, kính chắn gió sẽ dẫn dòng không khí trực tiếp tới phần trán và tạo ra tiếng ồn. Micro sẽ nhận rất nhiều âm thanh nhiễu gây ra bởi luồng không khí và mũ bảo hiểm dạng mở. Ví dụ hệ thống bluetooth của Motorola sẽ trở nên vô dụng khi xe chạy ở tốc độ trên 40-45 km/h.

Bên cạnh lợi ích, hệ thống liên lạc nội bộ cũng trở thành một trong những yếu tố gây phân tâm và dẫn đến nhiều hậu quả khó lường. Người lái khó có thể tập trung cũng như phản ứng kịp thời trước những tình huống liên tục phát sinh khi tham gia giao thông.

Thực hiện cuộc gọi cũng là một trong những ưu-nhược điểm gây tranh cãi của hệ thống liên lạc nội bộ. Điện thoại rảnh tay trong khi chạy môtô tiềm tàng rủi ro tương tự như nhắn tin hoặc sử dụng điện thoại cầm tay khi lái ôtô. Rất nhiều nghiên cứu cho thấy, rõ ràng nhận thức có xu hướng giảm khi nói chuyện điện thoại lúc lái xe. Người lái dễ dàng mất kiểm soát xe. Một cuộc điện thoại có thể tạo nên kết thúc tồi tệ trong trường hợp khẩn cấp.

TVGT: Bỏ biển một chiều ở trên phố Phương Mai

Đây có thể là một giải phương cho tình trạng thắt nút cổ chai của khu vực Phương Mai này. Tuy nhiên, đa phần ô tô khi đi qua đều vẫn đi "đường cũ" là lách sang phía đường sát bệnh viện mà chưa đi thẳng. 

Bỏ biển cấm một chiều trên phố Phương Mai và thay bằng biển cấm đỗ, dừng.
AutoPro đã từng có một bài viết: Xe máy "bẫy" ô tô tai Phương Mai về biển cấm một chiều ở khu vực này.

Chiếc biển đường một chiều "đã từng" được dựng tại đây.

Nhưng cách đây vài hôm, chiếc biển cấm đã được dỡ bỏ và thay vào đó là biển cấm đỗ và dừng phương tiện.

Chiếc biển cấm đỗ và dừng phương tiện được dựng lên thay thế.

Đa phần ô tô vẫn đi theo lối đi cũ.

Do đó, người điều khiển phương tiện cần chủ động theo biển báo để d chuyển một cách an toàn và đúng luật.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

Mua Cadillac XTS 2013, nhận iPad

Mục tiêu của hãng Cadillac là hỗ trợ người lái XTS 2013 trong việc sử dụng hệ thống thông tin giải trí CUE. So với Hyundai Equus, Cadillac XTS 2013 được trang bị iPad có tính tương tác cao hơn. Nói một cách khác, iPad trên mẫu sedan hạng sang Mỹ được cài đặt tương thích với một số ứng dụng đặc biệt. Điển hình như ứng dụng sao chép nhiều phím điều khiển và tính năng của hệ thống thông tin giải trí CUE, MyCadillac App hoặc OnStar RemoteLink.

Học theo Hyundai, hãng Cadillac cũng quyết định thay sổ tay hướng dẫn dành cho người lái dạng truyền thống bằng iPad.

Trước đây, hãng Hyundai từng gây ngạc nhiên cho làng xe thế giới với một quyết định vô cùng táo bạo và có phần tốn kém, đó là thay sổ tay hướng dẫn truyền thống dành cho người lái trên mẫu xe hạng sang Equus bằng iPad. Đến nay, lại có một nhãn hiệu khác học theo Hyundai, cụ thể là Cadillac. Theo đó, Cadillac sẽ dùng iPad làm sổ tay hướng dẫn tiêu chuẩn cho mẫu xe sedan cỡ lớn XTS 2013 mới.

Sổ tay hướng dẫn truyền thống sẽ được thay bằng iPad trên Cadillac XTS 2013.
Chưa hết, người sử dụng còn có thể liên hệ với "những chuyên gia công nghệ dày dặn kinh nghiệm" tại các đại lý Cadillac địa phương. Qua đó, các chuyên gia sẽ hỗ trợ chủ xe hiệu quả hơn như giải đáp thắc mắc.

"Chúng tôi kết hợp công nghệ tiên tiến của CUE với cảm giác tiện nghi và sang trọng trong nội thất Cadillac XTS 2013", ông Butler, đại diện nhãn hiệu xe sang của tập đoàn General Motors, phát biểu. "Chúng tôi cho phép khách hàng phản hồi về công nghệ mà họ sử dụng đồng thời hỗ trợ nếu người lái có vướng mắc trong quá trình thao tác các tính năng".

GM sản xuất cơ sở gầm bệ mới dành cho dòng sedan cỡ lớn

Cơ sở gầm bệ có tên mã Sigma của GM vốn được sử dụng cho một số ít mẫu xe thể thao và tiện nghi của Cadillac đang bắt đầu trở nên lỗi thời. Đặc biệt là khi STS, mẫu xe chủ đạo dùng cơ sở gầm bệ Sigma, giờ đã không còn được sản xuất tại Mỹ. Bản thân mẫu SRX cũng đã sử dụng cơ sở gầm bệ của dòng crossover. Trong khi đó, CTS thế hệ mới sẽ được thông qua để sử dụng nền tảng Alpha nhẹ và linh hoạt hơn.

Sau Sigma, Alpha, Lamda và Zeta, GM hiện đang lên kế hoạch phát triển cơ sở gầm bệ mới dành riêng cho các xe hạng sang cỡ lớn mang tên Omega.

Lường trước điều này, GM đã nhanh chóng bắt tay vào làm việc chế tạo một cơ sở gầm bệ mới thay cho Sigma. Cơ sở gầm bệ mới dự kiến sẽ được sử dụng cho những mẫu xe cỡ lớn hơn và dẫn động cầu sau, bao gồm cả sản phẩm thay thế XTS và bản concept tin đồn Caddy. Theo tạp chí Car and Driver, cơ sở gầm bệ mới sẽ có tên là Omega.

XTS Concept, mẫu sedan cỡ lớn sắp ra mắt của Cadillac.

Được đặt tên theo chữ cái cuối cùng trong bảng chữ cái Hy Lạp, Omega sẽ tạo ra đội hình gồm các mẫu xe lớn nhất mang tính "chốt hạ" của GM. Tuy nhiên, cơ sở gầm bệ mới vẫn sẽ có nhiều phụ kiện lấy từ Alpha cỡ nhỏ hơn để tiết kiệm chi phí sản xuất.

Cadillac ATS, đại diện xuất sắc của cơ sở gầm bệ Alpha.

Bằng việc sử dụng các phụ kiện của Alpha, Omega mới hứa hẹn sẽ nhẹ nhàng và linh hoạt hơn đồng thời được ứng dụng cho nhiều mẫu xe đa dạng hơn. Điều này đồng nghĩa với việc những mẫu xe sử dụng cơ sở gầm bệ Omega có khả năng cũng được lắp ráp trên dây chuyền của các sản phẩm được trang bị Alpha hiện tại. Đây dường như là chiến lược quan trọng trong sản xuất ôtô mà GM học được từ các đối thủ sừng sỏ như Toyota và Volkswagen.

Về kích thước, những mẫu xe sử dụng cơ sở gầm bệ Omega có thể dao động giữa BMW 5-Series và BMW 7-Series. Đáp ứng kích thước này có thể là những mẫu crossover mới của Cadillac với 7 chỗ ngồi.

Mẫu SUV Chevrolet Tranverse LTZ dựa trên cơ sở gầm bệ Lamda cũ.

Dự kiến, mẫu xe mới sử dụng cơ sở gầm bệ Omega sẽ được sản xuất song song hoặc thay thế hoàn toàn mẫu XTS để trở thành "cánh chim đầu đàn" trong dòng sedan của GM. Tạm thời, GM vẫn chưa xác nhận sẽ tung ra một mẫu sedan cỡ lớn dựa trên bản concept Sixteen năm 2003. Như vậy, chúng ta có thể thấy một mẫu siêu coupe hoặc mui xếp được thiết kế dựa treo bản concept Ciel mới được công bố hồi cuối năm ngoái thay vì sedan.

Cadillac Ciel concept, mẫu sedan "đẹp như mơ".

Chắc chắn một điều, Omega sẽ chỉ dành riêng cho những mẫu xe sang mà thôi. Những mẫu sedan cỡ lớn, dẫn động cầu sau khác dự kiến sẽ chỉ sử dụng cơ sở gầm bệ Zeta II hiện đang được phát triển ở Australia và sẽ ra mắt trong năm 2016 dưới nhãn hiệu Holden Commodore. Zeta II dự kiến sẽ được cung cấp cho một số mẫu sedan thuộc hãng Buick ở thị trường Trung Quốc và Chevrolet sản xuất tại Mỹ.

Chi tiết hộp số sàn 7 cấp đầu tiên ở trên thế giới

Khách hàng có thể hình dung về một chiếc xe có thể tiết kiệm nhiên liệu nhờ hộp số cao cấp, do đó cần gài số thấp mà vẫn có thể đạt được tốc độ vận hành của một chiếc xe thể thao. Với hộp số tay ly hợp kép bảy cấp được sản xuất riêng cho Porsche, tốc độ tối đa đạt được chỉ với cấp số thứ 6. Nhiên liệu được lưu giữ nhờ sự bổ sung cấp số thứ bảy. Trọng lượng tối ưu cũng góp phần tăng khả năng tiết kiệm. Hơn thế nữa, hộp số được trang bị như một tiêu chuẩn cùng với hệ thống start-stop tự động.

Sản phẩm mới của hãng ZF kết hợp khả năng xử lý đậm chất thể thao của hộp số sàn với những tiện ích của loại tự động.

Thế hệ thứ 7 từng ra mắt tại triển lãm ôtô Frankfurt năm ngoái đã đánh dấu những bước tiến hoàn toàn mới trong quá trình phát triển của dòng xe Porsche 911. Bên cạnh động cơ có xylanh đối nhau hoàn toàn mới, 2012 Porsche 911 còn được trang bị hộp số sàn 7 cấp đầu tiên trên thế giới, từ đó hứa hẹn thành công cho mẫu xe thể thao quen thuộc đến từ Đức.

Hộp số sàn bảy cấp, một sản phẩm của tập đoàn ZF Friedrichshafen AG, chính là ứng dụng tiên phong trên xe du lịch thông thường. Lợi ích đạt được dựa trên cơ sở công nghệ tiên tiến và thiết kế mạnh mẽ. Theo thông tin từ ZF, trong khi thành tựu công nghệ khác báo hiệu khả năng tiết kiệm nhiên liệu của Porsche 911, thiết kế sàn ly hợp kép chịu trách nhiệm cho đặc tính sang số nhanh chóng.

Như đã biết, hệ thống ly hợp kép có hai ly hợp riêng biệt, cho phép hai bánh răng hoạt động cùng một lúc. Một trong số đó chuyển giao mô-men xoắn, trong khi bánh răng còn lại được chọn sẵn. Toàn bộ quá trình sang số diễn ra rất nhanh mà không hề có sự gián đoạn mô-men xoắn. Một thiết bị điện tử đặc biệt kiểm soát hộp số ly hợp kép và cơ cấu sang số. Nó theo dõi tất cả thông số liên quan như tốc độ, số vòng quay/phút, tỉ lệ truyền động và điều chỉnh tùy thuộc vào tình huống lái xe.

ZF cho biết, hệ thống ly hợp kép này kết hợp những tiện ích của hộp số tự động với khả năng xử lý đậm chất thể thao của hộp số sàn. Kết quả đạt được là tăng tốc nhanh chóng, mượt mà hơn và chuyển đổi động lực học vượt trội.


Kể từ khi có hệ thống kết cấu mô-đun, hộp số ly hợp kép bảy cấp được thiết kế với rất nhiều chi tiết đồng nhất. Tuy nhiên, có một thách thức đặc biệt cần giải quyết: các số được sắp xếp khác với dạng chữ H tiêu chuẩn. Vì lí do này, ZF đã phát triển cơ cấu sang số chuyển đổi dành cho nhiều phương án sử dụng hộp số. Do đó, mô hình chữ H cổ điển cũng có thể được thực hiện với bộ bánh răng truyền động ly hợp kép. Đồng thời, hệ thống này cũng tránh được việc sang số gián tiếp.

Bí quyết nổ xe như là trong phim Hollywood

Để tạo ra những quả cầu lửa đẹp mắt như trên phim, các nhà làm phim cần đến một hỗn hợp khô đặc biệt. Tuy nhiên, hiện nay, các nhà làm phim vẫn giữ kín thành phần để tạo ra hỗn hợp cầu lửa khô kể trên.

Để chuẩn bị cho một vụ nổ kéo dài khoảng 4 giây trên màn hình, các nhà làm phim phải mất ít nhất 200 giờ lao động.

Có thể nói, nổ xe là một trong những "đặc điểm nhận biết" nổi bật nhất của dòng phim hành động Hollywood. Tuy nhiên, trên thực tế, để nổ một chiếc xe như trong phim không hề đơn giản. Bạn không thể "thổi tung" một chiếc xe bằng cách bắn đạn xuyên qua bình xăng. Trong khi đó, xe lao xuống vực cũng hiếm khi nổ như pháo hoa giống trên màn ảnh. Vậy, bí quyết nổ xe của giới làm phim Hollywood nằm ở đâu?

Ngay cả trong thời đại kỹ thuật số, các nhà làm phim cũng thích sử dụng phương pháp nổ trực tiếp hơn. Lý do đơn giản là vì những vụ nổ dàn dựng bằng công nghệ kỹ thuật số không mang lại cảm giác chân thực. Trong khi đó, những vụ nổ thật lại "rất gợi cảm và đẹp mắt", theo miêu tả của Drew Jiritano đến từ công ty DJFX chuyên về kỹ xảo đặc biệt, đặt trụ sở tại New York, Mỹ.

Tuy nhiên, để quay lại một vụ nổ thực sự không dễ như bạn tưởng. "Các nhà làm phim phải mất ít nhất 200 giờ lao động để chuẩn bị một vụ nổ kéo dài khoảng 4 giây trên màn hình", Jiritaro cho biết. "Họ phải có những phương pháp khoa học để làm điều đó".

Đối với mỗi vụ nổ theo ý của đạo diễn, quá trình chuẩn bị cũng khác nhau nhằm đảm bảo những thước phim đẹp mắt và sự an toàn cho nhân viên trường quay. Ví dụ, nếu muốn nổ những chiếc cửa một chiếc xe van, đoàn làm phim phải tháo rời bản lề trước và đặt các dàn phóng súng cối vào trong.

Khi các nhà làm phim muốn một chiếc xe lật trong một cảnh đuổi bắt, họ phải chuẩn bị cả vị trí trên đường lẫn trọng lực. Nhóm kỹ xảo sẽ cắt lỗ trên sàn xe, hàn hệ thống nâng thủy lực vào đó và cho nổ. Mục đích của họ là tránh để lại hố trên mặt đường.

Rõ ràng, khi xem những bộ phim có cảnh rượt đuổi bằng xe hơi, khán giả rất phấn khích. Tuy nhiên, không phải lúc nào họ cũng có cơ hội chứng kiến những cảnh nổ xe tương tự ngoài đời thật. Đó cũng chính là bí quyết ăn khách của những bộ phim Hollywood từ trước đến nay.

TVGT: Nhập nhằng bắt lỗi dừng đèn đỏ sai làn ở tại ngã tư Nguyễn Sơn - Nguyễn Văn Cừ

Khi di chuyển hướng Nguyễn Văn Cừ - Cầu Chương Dương, tại ngã tư Nguyễn Sơn nhiều trường hợp ô tô bị bắt do lỗi dừng đèn đỏ sai làn đường mà không hiểu "lý do sai" và trong luật giao thông không có lỗi này.

Biển phân làn, vạch sơn và mũi tên chỉ đường rõ ràng nhưng nhiều xe ô tô bị bắt tại ngã tư Nguyễn Sơn - Nguyễn Văn Cừ mà không rõ lỗi.

Biển phân làn tại ngã tư Nguyễn Văn Cừ - Nguyễn Sơn.

Theo thực trạng, trên đường có biển phân làn rõ ràng và theo đó, làn bên trái ngoài cùng các xe sẽ được đi thẳng và rẽ trái. Mặt đường có kẻ vạch liền và mũi tên chỉ hướng đi thẳng và rẽ trái nhưng hơi mờ.

Vạch sơn phân làn và mũi tên chỉ hướng vẫn nhìn thấy dù hơi mờ. (Theo Nghị định 34/2010/ND-CP thì không xử phạt khi vạch sơn chỉ dẫn bị mờ, không rõ)

Muốn đi thẳng mọi ô tô thường chọn làn giữa để đi.

Nhưng tất cả các xe muốn đi thẳng đều phải đi vào làn giữa và nếu đi vào làn trái ngoài cùng để chờ đèn đỏ sẽ bị công an giao thông khu vực xử lý với lỗi đi sai làn. Và nếu để ý, người điều khiển phương tiện sẽ thấy ở cột đèn tín hiệu giao thông khi đèn xanh bật thì sẽ có đèn chỉ cấm rẽ trái có bấm thời gian ?!. Và theo phóng viên được biết, việc điều chỉnh đèn này là do chính công an giao thông tại đây làm.

Đèn xanh bật là cấm phương tiện rẽ trái.

Nhiều trường hợp ô tô đi vào làn cấm đi thẳng thường xi nhan đổi làn và quay đầu để đi lại. Do đó, mọi người đều chọn phương án đi ở làn giữa để tránh gặp gặp rối.

Rất ít phương tiên đi làn phải ngoài cùng.

Vị trí ngã tư Nguyễn Văn Cừ - Nguyễn Sơn trên bản đồ.

Từ biển báo đến vạch, mũi tên phân làn đều thể hiện rõ ràng là các phương tiện có thể đi thẳng ở làn trái ngoài cùng. Thêm một điểm nữa là nếu đúng cột đèn tín hiệu giao thông được công an giao thông khu vực điều khiển thì có thật sự khách quan ?. Vậy, lý do các trường hợp bị bắt khi đỗ "nhầm" vào làn đường cấm khi đèn đỏ là do đâu ?

Do đó, các phương tiện nhất là ô tô nếu muốn đi thẳng nên đi vào làn giữa. Nếu đã lỡ đi "nhầm" thì người điều khiển có thể xi nhan rẽ vào làn giữa nếu ở đoạn vạch đứt và chú ý lỗi đè vạch liền để tránh gặp rắc rối với công an khu vực.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

TVGT: CSGT tư vấn rẽ phải ở ngã tư Hàng Bài - Tràng Tiền

Khi di chuyển trên đoạn đường Hàng Bài, nhiều người điều khiển ô tô loay hoay tìm phương án đúng luật giao thông để rẽ phải sang Tràng Tiền. Do lưu lượng giao thông đông và nhiều xe máy, nên việc di chuyển từ làn ô tô để rẽ sang bên phải thường khó khăn.

Nhiều lái xe ô tô rất khó xử khi muốn rẽ phải ở đoạn ngã tư Hàng Bài - Tràng Tiền này sao cho đúng luật giao thông.

Đoạn đường Hàng Bài gần Tràng Tiền được chia làm 3 làn.

Đoạn đường Hàng Bài ở khu Tràng Tiền cũ được phân làn theo 2 cách ở 2 đầu đường. Đoạn đường giáp với Hai Bà Trưng được chia 2 làn ô tô, xe máy riêng biệt bằng dải phân cách cứng. Còn đoạn đầu đường giáp với Đinh Tiên Hoàng thì được phân thành 3 làn: 2 làn ô tô bao gồm làn giữa và ngoài cùng bên trái, làn xe máy ở ngoài cùng bên phải.

Đoạn đường Hàng Bài gần Hai Ba Trưng được phân 2 làn bằng dải phân cách.

Theo như đó, ô tô dù đi từ hướng nào của đường Hai Bà Trưng về Hàng Bài đều phải đi vào đúng làn ô tô mới đúng luật. Còn vấn đề làm sao rẽ phải từ Hàng Bài sang Tràng Tiền có hai cách được các lực lượng công an giao thông khu vực công nhận:

- Cách 1: Người điều khiển đi đúng làn ô tô từ đầu Hàng Bài giáp Hai Bà Trưng và rẽ vào làn giữa ở đầu Đinh Tiên Hoàng, bật xi nhan và đi qua khu vực đèn giao thông rồi rẽ phải.

- Cách 2: Người điều khiển vẫn đi đúng làn ô tô từ đầu giáp Hai Bà Trưng và rẽ từ từ ở khu vực vạch đứt để vào làn xe máy phía bên phải ngoài cùng, bật xi nhan và đi qua khu vực đèn giao thông rồi rẽ phải. Nghiêm cấm việc chèn vạch liền và không bật xi nhan khi chuyển hướng.

(Cách 2 được gọi là phương pháp trộn làn theo hướng rẽ tại các điểm giao cắt đã được ngành Giao thông công chính cho phép. Vạch phân làn bao gồm vạch đứt để giúp các phương tiện được phép chuyển làn tạm thời trong một số tình huống nhất định như chuyển hướng rẽ, vượt xe, đi vào lề đường dừng / đỗ xe... )

Ví dụ một ô tô rẽ phải tại làn xe máy.

Ví dụ ô tô đứng chờ đèn đỏ chờ rẽ phải tại làn xe máy.

Điểm cần chú ý ở đây chính là:
- Đoạn đường phân 2 làn riêng biệt giáp Hai Bà trưng, mọi phương tiện cần chú ý đi đúng làn quy định.
- Khi đổi hướng cần có xi nhan.
- Chuyển làn trước vạch liền và tránh lỗi chèn vạch.

Ghi âm phỏng vấn công an Hàng Bài.

Vị trí ngã tư Hàng Bài - Tràng Tiền trên bản đồ.

Do đó, người điều khiển phương tiện cần hiểu và lắm rõ luật an toàn giao thông để có thể xử lý các tình huống khi lái xe trên đường.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

TVGT: Đã có biển cấm rẽ trái ở ngã tư Láng Hạ - Láng - Lê Văn Lương

Khi di chuyển tại ngã tư Láng Hạ - Láng - Lê Văn Lương, tất các phương tiện không được phép rẽ trái. Đây là một khu vực với lưu lượng tham gia giao thông rất lớn, nhất là vào giờ cao điểm nên biển cấm đã được dựng lên.

Biển cấm tất cả các phương tiện rẽ trái tại ngã tư Láng Hạ - Láng - Nguyễn Lương Bằng.

Biển cấm rẽ trái hướng Láng Hạ - Lê Văn Lương.

Biển cấm rẽ trái hướng Lê Văn Lương - Láng Hạ.

Trước đây, tại ngã tư này chỉ cấm ô tô rẽ trái nhưng do lưu lượng xe quá đông nên sở Giao thông công chính đã cấm tất cả các phương tiện rẽ trái tại đây. Giờ đây, muốn rẽ trái sang Láng, các phương tiện cần đi thẳng một đoạn lên Lê Văn Lương hoặc Láng Hạ và quay đầu lại để rẽ phải vào Láng.

Biển cấm ô tô cũ tại ngã tư này.

Nhưng đa phần người điều khiển xe máy thường cố tình hoặc không để  ý biển cấm khi vẫn rẽ trái một cách bình thường. Khi không có bóng dáng lực lượng công an giao thông thì dường như biển cấm vô tác dụng.

Chủ yếu là xe máy vẫn cố tình hoặc không để ý vi phạm lỗi rẽ trái tại ngã tư.

Vị trí ngã tư trên bản đồ.

Do đó, người tham gia giao thông cần chú ý và tuân thủ đúng luật lệ an toàn giao thông để tránh gặp rắc rối với công an khu vực.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

Chống nóng cho cốp xe tay ga với 50.000 đồng

Với những dòng xe máy tay ga hiện nay, đa phần đều sở hữu cốp xe dưới yên rộng rãi, đủ để người lái xe có thể mang theo nhiều dụng cụ cá nhân. Tuy nhiên, do thiết kế động cơ thường nằm sát với cốp xe nên sức nóng từ động cơ tỏa ra đôi khi khiến cốp xe của bạn nóng. Nhiệt độ sẽ càng tăng khi chiếc xe phải vận hành ở vận tốc thấp và với thời gian kéo dài. Chính vì thế, cốp xe dù to và rộng đến mấy cũng không phải là nơi để các bạn có thể cất các thiết bị điện tử như máy tính, ipad hay điện thoại khi đi trên đường vì sức nóng từ cốp xe có thể khiến các thiết bị điện tử nhanh hỏng pin hoặc đôi khi là cháy nổ.

Chỉ với 50.000 VNĐ, các bạn hoàn toàn có thể chống nóng cho cốp xe một cách hiệu quả, giúp bảo vệ và hạn chế đồ dùng cá nhân không bị hư hỏng vì nhiệt.

Chính vì thế, để tăng độ an toàn cho các thiết bị điện tử cũng như những vật dụng để trong cốp xe, Autopro sẽ hướng dẫn các bạn một cách chống nóng cho cốp xe một cách khá hiệu quả và rẻ tiền.

Nhiệt độ bên trong cốp xe Yamaha Nouvo SX sau khi đi 15 phút lên tới 37,3 độ.

Về mặt vật lý, sức nóng từ động cơ tỏa ra sẽ hấp thụ vào phần vỏ nhựa của cốp xe và dần dần làm nóng khoang chứa đồ. Trong khi đó, phía trên lại bị yên xe đóng chặt nên hơi nóng không thoát ra ngoài. Do đó, xe càng hoạt động lâu thì cốp xe càng nóng. Nhiệt độ trong cốp xe có thể lên tới gần 40 độ C.

Cách tốt nhất để chống nóng cho cốp xe là giảm thiểu hoặc cách ly phần vỏ cốp xe với hơi nóng tỏa ra từ động cơ. Và biện pháp mà Autopro lựa chọn trong trường hợp này là bọc xung quanh cốp xe bằng một lớp giấy bạc cách nhiệt.

Giấy bạc cách nhiệt thường được dùng trong xây dựng

Có khá nhiều loại giấy bạc được bán trên thị trường, AutoPro sử dụng loại giấy bạc cách nhiệt với 2 mặt phủ giấy bạc và ở giữa là một lớp chân không. Loại giấy bạc này cho khả năng chống nóng tốt hơn những loại giấy bạc 1 lớp thông thường. Các bạn có thể tìm mua loại giấy bạc cách nhiệt này tại các cửa hàng bán vật liệu xây dựng trên phố Cát Linh - Hà Nội với mức giá chỉ khoảng 50.000 VNĐ/1m.

Cắt giấy bạc cách nhiệt theo hình dáng của cốp xe

Sau đó, tùy theo thiết kế cốp xe mà các bạn cắt giấy bạc cách nhiệt sao cho phù hợp với cốp xe của mình và tiến hành dán xung quanh cốp xe bằng súng bắn keo. Khi cắt giấy bạc, các bạn chú ý nên để thừa ra ở các cạnh để có thể tiện chỉnh lại cho phù hợp với "form" của cốp xe và khi dán các bạn cần lưu ý rằng nếu trên cốp xe của bạn có các khe hõm thì các bạn nên dán sát giấy bạc vào các đường hõm đó vì những chỗ hõm đó có thể là khoảng không của các các chi tiết khác dưới gầm xe như chế hòa khí, dây điện,...

Chú ý các hõm trên thành cốp xe hoặc dưới đáy cốp

Dán keo vòng quanh các mép của giấy bạc

Dán giấy bạc xung quanh thân cốp xe.

Sau khi hoàn thiện, cốp xe của bạn sẽ có hình dáng giống như dưới đây. Và cuối cùng, các bạn chỉ việc tiến hành lắp đặt cốp vào xe. Sau khi dán thêm lớp giấy bạc cách nhiệt, có thể các bạn sẽ gặp khó khăn khi lắp cốp vào xe, lúc này các bạn cần nhẹ nhàng khép léo đưa từng phần của cốp vào thân xe cho đế khi cốp xe vào hết hẳn trong thân xe.

Cốp xe sau khi dán hoàn thiện

Qua kiểm nghiệm thực tế, trước khi dán giấy bạc cách nhiệt, nhiệt độ trong cốp xe sau khi di chuyển trong 15p đã tăng lên  đến 37,3 độ. Tuy nhiên, sau khi thực hiện thủ thuật chống nóng cho xe như trên, nhiệt độ của cốp xe sau khi di chuyển chỉ tăng lên đến 35,8 độ. Như vậy, nhiệt độ trong cốp xe đã giảm một cách đáng kể mà các bạn chỉ phải tốn 50.000 VNĐ.

Nhiệt độ trong cốp xe có giảm so với khi chưa dán giấy bạc cách nhiệt.

Giảm nhiệt độ không chỉ là tính năng duy nhất. Giấy bạc cách nhiệt sẽ giữ cho nhiệt độ ổn định hơn ngay cả khi phải di chuyển với tốc độ thấp và trong thời gian dài.

Động cơ siêu tiết kiệm nhiên liệu cho xe Mercedes-Benz A-Class

Máy dầu 1,8 lít là động cơ duy nhất đi kèm hộp số sàn 6 cấp tiêu chuẩn. Bên cạnh đó là hộp số tự động 7 cấp tùy chọn vốn thuộc danh sách trang thiết bị tiêu chuẩn dành cho phiên bản máy dầu 2,2 lít.

3 động cơ xăng và 2 máy dầu mới dành cho Mercedes-Benz A-Class chỉ tiêu tốn lượng nhiên liệu nhiều nhất là 6,1 lít/100 km.

Theo thông tin do chính ban lãnh đạo hãng Mercedes-Benz tiết lộ, dòng xe A-Class thế hệ mới sẽ được trang bị hàng loạt động cơ cực tiết kiệm nhiên liệu. Trong đó, có 3 máy xăng và 2 động cơ diesel tại thị trường Châu Âu.

Đầu tiên là dòng động cơ xăng mới dành cho A-Class thế hệ tiếp theo. Máy xăng sẽ có dung tích 1,6 và 2.0 lít, đi kèm công nghệ tăng áp cũng như phun nhiên liệu trực tiếp. Công suất của dòng động cơ xăng mới dành cho A-Class sẽ dao động trong khoảng từ 122-211 mã lực.

Ngoài ra, hãng Mercedes-Benz còn tích hợp hệ thống Stop/Start tự động và công nghệ Camtronic cho động cơ 1,6 lít. Tiếp đến là công nghệ đánh lửa đa bugi tốc độ cao và bộ phun nhiên liệu áp lực mới để kiểm soát mức độ hao xăng của động cơ. Tất cả những tính năng mới kể trên giúp động cơ 1,6 lít chỉ tiêu tốn lượng nhiên liệu 5,5 lít/100 km. Con số tương ứng với máy xăng 2.0 lít là 6,1 lít/100 km.

Về phần mình, nhóm động cơ diesel thậm chí còn tiêu tốn ít nhiên liệu hơn. Hai máy dầu mới dành cho A-Class bao gồm loại 1,8 lít, công suất 109 mã lực và 2,2 lít, công suất 170 mã lực. Động cơ 1.8 "ngốn" 3,8 lít nhiên liệu cho quãng đường 100 km. Trong khi đó, động cơ 2.2 cần 4,3 lít để hoàn thành quãng đường tương đương. Lượng khí CO2 tương ứng của hai động cơ là 98 và 112 g/km.

Hiện nay, BMW là nhãn hiệu đang sở hữu trong tay dòng động cơ tiên tiến và tiết kiệm nhiên liệu nhất thế giới. Do đó, hãng Mercedes-Benz phải nỗ lực hết mình để bắt kịp đối thủ "đồng hương". Doanh số bán hàng của Mercedes-Benz tại Châu Âu trong thời gian gần đây không thực sự khả quan vì họ vẫn đang sử dụng các loại động cơ cũ. Với thế hệ động cơ mới và tiết kiệm nhiên liệu hơn, Mercedes-Benz hi vọng sẽ thu hút thật nhiều khách hàng tìm đến dòng sản phẩm của họ.

Cách hạn chế cháy xe bởi do xăng "dỏm"

Dự kiến thời gian tới Sở KHCN TPHCM sẽ tiếp tục nghiên cứu xác định nguyên nhân gây cháy ô tô (động cơ xăng và diezel) để đề xuất các biện pháp cũng như khuyến cáo nhằm hạn chế nguy cơ cháy các phương tiện này.

Dưới đây là những lời khuyên của Tiến sỹ Huỳnh Quyền, giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Công nghệ Lọc hóa dầu nhằm hạn chế cháy xe do xăng kém chất lượng.

- Nên sử dụng loại nhiên liệu xăng phù hợp, đặc biệt là chỉ số RON, với tiêu chuẩn của động cơ theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

- Không nên sử dụng bất cứ nguồn nhiên liệu xăng nào bất hợp pháp hay loại phụ gia nào chưa được cơ quan chức năng cho phép sử dụng trên thị trường.

- Kiểm tra định kỳ phương tiện đang sử dụng, đặc biệt là hệ thống truyền dẫn nhiên liệu trên động cơ, hệ thống điện.

- Trong trường hợp thay thế các chi tiết nên đến các trung tâm bảo dưỡng của các nhà sản xuất phương tiện, các chi tiết thay thế phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật và nguồn gốc xuất xứ.

- Tránh các thao tác gây chảy tràn nhiên liệu ra ngoài trong quá trình nạp nhiên liệu. Bởi vì đây là một điều kiện hình thành quá trình cháy khi phương tiện giao thông đã có sự cố chập mạch về hệ thống điện hay nguồn nhiệt.

- Không được lắp thêm các thiết bị phụ trợ khác khi chưa được sự cho phép của nhà cung cấp phương tiện.

- Không được chứa các vật liệu dễ gây cháy nổ trong thùng đựng mũ bảo hiểm (như laptop, máy ảnh, điện thoại di động…).

- Kiểm tra xe thường xuyên, tránh hiện tượng các vật dễ cháy vướng vào hệ thống ống xả của động cơ (đã có trường hợp xe cháy do vải vụn vướng vào ống xả…).

Ngoài các khuyến cáo cho người sử dụng xe gắn máy, nhóm nghiên cứu đề tài nguyên nhân gây cháy xe gắn máy thuộc Trung tâm Nghiên cứu Công nghệ Lọc hóa dầu còn khuyến cáo nhà sản xuất cung cấp phương tiện cần có khuyến cáo, hướng dẫn người sử dụng phương tiện của mình một cách cụ thể; đồng thời cần có những cải tiến kỹ thuật kịp thời và phù hợp trong điều kiện Việt Nam đối với các phương tiện nhằm tăng cường tính an toàn trong quá trình sử dụng của người dân, hạn chế tối đa nguy cơ gây cháy.

Theo thống kê của nhóm nghiên cứu thì tỷ lệ xe tay ga bị cháy chiếm hơn 66% tổng số vụ cháy xe gắn máy thời gian qua. Nhận định ban đầu của nhóm nghiên cứu có thể là do xe tay ga phức tạp hơn xe số hoặc tỷ lệ sử dụng nhiều hơn.

TS Phan Minh Tân, Giám đốc Sở Khoa học Công nghệ TPHCM cho biết, có thể thời gian tới Sở sẽ làm việc với 1 số công ty sản xuất xe gắn máy về trách nhiệm xem xét lại thiết bị xe sao cho phù hợp với điều kiện khí hậu Việt Nam, qua đó đảm bảo tốt hơn vấn đề an toàn cho người sử dụng.

Ngoài ra, Sở cũng chỉ đạo nghiên cứu chuyên sâu hơn sự ảnh hưởng của điều kiện khí hậu nhiệt đới nóng ẩm tại Việt Nam, sự phù hợp của các động cơ đang lưu hành đến vấn đề an toàn cũng như yêu cầu chất lượng của nhiên liệu, nhiên liệu sinh học. Kết quả nghiên cứu này sẽ là cơ sở cho việc hoàn thiện tiêu chuẩn cho nhiên liệu sử dụng an toàn và hiệu quả tại Việt Nam.

Xe không người lái là xu hướng của công nghệ tương lai

Hầu hết những người đam mê xe hơi rất ghét ý tưởng về một chiếc xe có thể lái tự động. Tuy nhiên, dù chậm mà chắc, mức độ phổ biến của loại xe này được dự đoán sẽ tăng nhanh trước khi mọi người kịp nhận ra. Tất cả chỉ là vấn đề thời gian để xe tự hành củng cố vị thế trong công nghiệp ô tô thế giới trong tương lai không xa.

Từ khi chiếc xe không ngựa đầu tiên xuất hiện hơn một thế kỷ trước đến nay, công nghiệp ô tô đang có những bước chuyển mình sang loại xe không người lái.

Những tín hiệu tiên phong

Xuất hiện lần đầu tiên năm 1939 dưới sự tài trợ của General Motors tại Hội chợ thế giới, xe không người lái chủ yếu phục vụ mục đích nghiên cứu khoa học. Thế nhưng những năm gần đây, các hãng xe lớn như GM, VW, Audi, BMW, Volvo hay Cadillac đã bắt đầu thử nghiệm hệ thống tự vận hành trên nhiều mẫu xe ứng dụng. Trong năm 2005, BMW đã cho những phiên bản tự hành chạy trên đường thử. Năm 2008, GM công bố khởi đầu những nghiên cứu xe không người lái cho tới năm 2015 và lăn bánh trên đường năm 2018. Hai năm sau đó, phiên bản tự hành Audi TTS đã đạt tới tốc độ gần với xe đua trên đường lái tới đỉnh núi Pikes Pick, Hoa Kì.

Năm 2011 thực sự là năm khởi sắc trong lĩnh vực nghiên cứu xe tự động. Volvo cho biết đã phát triển hệ thống tự động hóa trên đường cao tốc và sẽ tích hợp trên xe năm 2020. Bên cạnh đó, ngài Alan Taub, phó chủ tịch Viện nghiên cứu và phát triển toàn cầu của GM, khẳng định kế hoạch ra mắt xe bán tự động năm 2015 và xe tự động toàn phần năm 2020. Không nằm ngoài xu hướng đó, VW hiện nay đang thử nghiệm hệ thống điều khiển tự động tạm thời (TAP) cho phép xe tự lái với tốc độ lên tới 128 km/h trên đường cao tốc. Nhà máy ô tô tự động đầu tiên của Trung Quốc trong sự hợp tác với Đại học công nghệ quốc phòng quốc gia đã thử nghiệm mẫu xe không người lái Hongqi HQ3 trên quãng đường 280 km với vận tốc 88 km/h trong điều kiện đường cao tốc tấp nập.

Những tháng đầu năm 2012, Google đã thử nghiệm phiên bản tự hành của mẫu xe Toyota Prius trên những con đường bang California. Mới đây, Cadillac ra mắt hệ thống bán tự động có tên gọi “Super Cruise” với hứa hẹn sẽ đưa vào sản xuất vào giữa thập kỷ.

Toyota Prius phiên bản tự hành trong quá trình thử nghiệm của Google
Thiết bị hỗ trợ cơ bản
Ví dụ với nghiên cứu của Google, để một chiếc xe có thể tự điều khiển, cần tới sự kết hợp của một loạt các công nghệ kèm theo như bản đồ được lập trình sẵn, radar, cảm biến laser và camera. Mỗi chiếc xe đều trải qua thời kì thử nghiệm nghiêm ngặt và giai đoạn phát triển lâu dài để đảm bảo rằng tất cả thiết bị  hoạt động nhịp nhàng đồng thời.

Trước khi áp dụng công nghệ tự động trên bất cứ tuyến đường nào, các kỹ sư phải tự lái xe và sử dụng công cụ như máy ảnh, cảm biến hay radar để ghi lại bản đồ kỹ thuật số thật chi tiết những đặc tính của lộ trình. Bằng cách lập bản đồ đánh dấu làn đường cũng như các biển báo giao thông, phần mềm trong xe sẽ được làm quen trước với môi trường bên ngoài và đặc điểm đường lái.

Những chuyến đi ban đầu được thực hiện với sự giúp sức của hệ thống hỗ trợ lái xe để chuẩn bị sẵn sàng cho bước tiếp theo. Chiếc xe sẽ xử lý trên đường mà thiếu vắng hệ thống hỗ trợ, chỉ có camera, cảm biến laser và radar để giúp quyết định vị trí và tốc độ di chuyển của các xe khác. Phần mềm kiểm soát tăng giảm tốc độ cùng với camera gắn phía trên sẽ đọc và giải thích tín hiệu đèn giao thông hay các tín hiệu khác xuất hiện trên đường.

Hệ thống bán tự động “SuperCruise”  của Cadillac trên đường thử nghiệm
Tương tự với công nghệ “Super Cruise” của Cadillac, ý tưởng đằng sau khá đơn giản: trong điều khiển môi trường nhất định được đáp ứng, hệ thống sẽ cung cấp sự điều khiển, phanh và xác định làn đường hoàn toàn tự động. Khi được triển khai, hệ thống sẽ dựa trên thiết bị kiểm soát thích ứng hành trình để duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước, cộng với sự hỗ trợ của camera để phát hiện làn đường. Dữ liệu này cũng được so sánh với dữ liệu GPS để theo dõi thay đổi bất ngờ trên đường như khúc cua hay vỉa hè.

Lợi thế hiển nhiên
Chỉ cần xem xét khả năng kiểm soát mà máy tính có thể thực hiện dưới mui xe, không thể nghi ngờ gì về mức độ hiệu quả của xe tự hành. Hệ thống chống bó phanh tự động luôn tốt hơn ngưỡng phanh mà người lái thực hiện trên thiết bị tiêu chuẩn, tương tự với việc kiểm soát lực bám và kiểm soát sự ổn định. Công nghệ tiên tiến này đã giảm bớt gánh nặng đặt lên người điều khiển trên đường cao tốc hay khi tắc đường bởi tất cả đều được tự động hóa. Từ phát hiện điểm mù, cảnh báo làn đường khi khởi hành, quản lý gia nhập làn đường và thậm chí tự đậu xe.

Kết quả nghiên cứu cho thấy người điều khiển là nguyên nhân chính gây ra tai nạn giao thông. Với xe tự hành, sự phân tâm khi mệt mỏi hay say rượu sẽ không ảnh hưởng tới khả năng làm chủ trên đường bởi nhiệm vụ này được máy tính đảm nhận. Không thể kỳ vọng mức độ giảm thiểu tai nạn là 100% nhưng xe tự hành sẽ thay đổi đáng kể con số chục ngàn trường hợp tử vong xảy ra mỗi năm tại nhiều quốc gia.

Từ trước đến nay, điều khiển một chiếc xe chỉ dành cho người có thể vượt qua kì thi lấy bằng lái. Những người quá trẻ hoặc quá già, người khuyết tật hoặc có triệu chứng tâm lý không thể có được trải nghiệm này. Nhưng với xe tự hành, giao thông cá nhân sẽ mở ra tất cả các phân khúc đơn lẻ của xã hội. Việc làm chủ một thiết bị di chuyển hiện đại sẽ nằm trong tầm tay của tất cả mọi người.

Về mặt thẩm mỹ, xe tự hành sẽ thay đổi cách nhìn nhận một chiếc xế hộp, hoặc ít nhất về khía cạnh nội thất sẽ rất khác biệt. Vô-lăng, nút bấm, bàn đạp phanh, ga, cần sang số, đồng hồ tốc độ và nhiều cụm thiết bị khác bỗng trở nên thừa thãi. Những nguyên tắc cứng nhắc như ghế ngồi phải hướng về phía trước sẽ không còn hiệu lực. Nội thất xe sẽ được thiết kế phục vụ nhu cầu sinh hoạt và giải trí của người sử dụng. Bạn có thể ăn, ngủ, nghỉ, thậm chí tận hưởng cuộc sống ngay trong lúc xe vẫn đang chạy trên đường. Xét về tính ứng dụng,xe tự hành giống như một ngôi nhà lưu động và trở thành giải pháp cho hiện trạng đô thị chật chội ngày nay.

Rào cản từ các điểm yếu của xe tự hành

Với khá nhiều ưu điểm nhưng hệ thống này không thực sự hoàn hảo bởi sự phụ thuộc vào điều kiện môi trường. Tính hiệu quả chỉ phát huy tối đa khi môi trường xung quanh hội tụ đủ tiêu chuẩn nhất định.Thời tiết không thuận lợi sẽ ảnh hưởng tới độ chính xác cũng như an toàn của xe khi vận hành. Liệu chiếc xe có thể xử lý kịp thời nếu đường lái đột ngột thay đổi khác với bản đồ lập trình sẵn.

Tuy nhiên, rào cản lớn nhất không đến từ khía cạnh kỹ thuật mà là luật pháp. Ví dụ như khi tai nạn xảy ra, thật khó xác định lỗi thuộc về người ngồi trên xe hay không. Luật pháp dù có cải tiến vẫn chậm chạp hơn tốc độ phát triển của công nghệ. Một số tiểu bang Hoa Kì đã chú ý tới điều luật dành cho xe tự động và bán tự động.

Những người theo chủ nghĩa yêu thích lái xe bảo thủ sẽ không bao giờ là khách hàng tiềm năng của xe tự hành. Theo quan điểm này, lái xe là một kỹ năng cần tới sự chăm chỉ, tập trung và khéo léo và tích lũy lâu dài mới có. Cảm giác làm chủ tay lái là một trải nghiệm thú vị mà không công nghệ kỹ thuật tiên tiến nào có thể thay thế được.

Tương lai nào cho xe tự hành

Xe tự hành mới chỉ chập chững những bước ban đầu trong quá trình tự khẳng định vị thế. Giống như một cuộc phiêu lưu công nghệ mới mẻ, không thể hi vọng doanh số bán ra là hàng triệu chiếc mỗi năm như những chiếc xe truyền thống. Tuy nhiên, tiềm năng giảm thiểu tai nạn cũng như mức độ phổ biến tới mọi phân khúc xã hội sẽ là điều kiện để công chúng chấp nhận các phương tiện tự động. Ngay cả người điều khiển lão luyện nhất cũng sẽ dần nhận ra vai trò của xe tự hành trong thế giới ô tô.

Dù tiêu cực hay tích cực, xe tự hành là xu thế phát triển tất yếu của guồng quay kỹ thuật tiên tiến. Công chúng sẽ không mong đợi sự xuất hiện trong vài năm tới, thậm chỉ cả thập kỷ tiếp theo nhưng sẽ từng bước tiếp cận với hình thức lái xe tự động để chuẩn bị cho sự bùng nổ công nghệ trong tương lai.

Dấu hiệu hỏng máy phát điện ở trên xe

Mặc dù là một thành phần tương đối đơn giản chỉ bao gồm một vài bộ phận, máy phát điện lại đóng vai trò quan trọng trong bất kì hoạt động nào của xe. Về cơ bản, máy phát điện biến cơ năng của các trục khuỷu quay thành điện năng thông qua cảm ứng từ. Các dây trong máy phát cắt qua một từ trường và điều này tạo nên dòng điện. Dòng điện này được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các phụ tùng của xe, từ đèn pha đến trục nâng điện-thủy lực. Máy phát cũng giữ cho pin được sạc đầy đủ, cung cấp năng lượng cần thiết để khởi động.

Năm dấu hiệu giúp cho việc chuẩn đoán hư hỏng liên quan tới máy phát điện trở nên dễ dàng hơn.

Bởi máy phát điện kết nối với nhiều hệ thống khác, bất kỳ vấn đề cơ khí nào cũng có thể ảnh hưởng tới chức năng cũng như đến việc chuẩn đoán hư hỏng của xe. Dưới đây là năm dấu hiệu giúp cho việc chuẩn đoán hư hỏng liên quan tới máy phát điện trở nên dễ dàng hơn.

Đèn cảnh báo bật sáng
Trong cụm công cụ của hầu hết các xe được sản xuất trong vòng một thập kỷ nay, đèn cảnh báo được dành riêng để báo hiệu vấn đề liên quan tới máy phát điện. Đa số đèn đều có hình dáng giống pin xe với kí hiệu là “ALT” hoặc “GEN”, tương ứng với chữ viết tắt của alternator hoặc generator. Nhiều người theo bản năng nghĩ đến vấn đề về pin khi nhìn thấy đèn này sáng nhưng đó không thực sự là lí do chính.

Đèn được liên kết với hệ thống máy tính trong xe để theo dõi điện áp đầu ra của máy phát. Nếu điện áp đầu ra thấp hoặc cao hơn một giới hạn định trước, đèn cảnh báo trên bảng điều khiển sẽ sáng lên.Trong gian đoạn đầu của những vấn đề với máy phát, ánh sáng sẽ nhấp nháy trong vài giây rồi tắt.
Đa phần điện áp đầu ra của máy phát đều dao động trong khoảng 13 đến 14,5 volt. Khi nhu cầu năng lượng tăng lên để bật đèn pha, cần gạt nước, radio, làm nóng ghế ngồi,… máy phát cần hoạt động mạnh hơn để duy trì điện áp cần thiết. Nếu máy phát không làm việc đúng tiềm năng hoặc không đáp ứng đủ nhu cầu, điện áp sẽ cao hoặc thấp hơn mức đã thiết lập và khiến đèn cảnh báo bật sáng.

Đèn cảnh báo trên bảng điều khiển BMW
Trong nhiều trường hợp, đèn cảnh báo cũng sáng lên khi phụ tùng xe được kích hoạt.Ví dụ, bạn đang lái xe ban đêm, đèn pha và tất cả mọi thứ đều hoạt động tốt. Sau đó trời bắt đầu mưa. Khi bạn kích hoạt cần gạt nước và đèn cảnh báo bật sáng. Ngắt cần gạt và đèn cũng tắt theo.

Đèn pha mờ đi
Người điều khiển có thể nhận ra những triệu chứng bất thường khác nhau khi máy phát điện không đáp ứng đủ nhu cầu điện năng của xe. Ví dụ như đèn pha mờ đi hoặc đột nhiên sáng rực lên hoặc công tơ mét đột ngột ngừng không lí do, các phụ tùng khác như ghế nóng hoặc cửa sổ điện hoạt động chậm chạp hơn.
Kinh nghiệm chính xác của người lái thường dựa trên một số yếu tố. Đầu tiên là khả năng sản xuất điện của máy phát và máy đang ở chu kì nào trong vòng đời tuổi thọ. Thứ hai là chiếc xe được lập trình ra sao. Trong nhiều xe mới, nhà sản xuất có một danh sách ưu tiên lập trình sẵn về mức độ điện năng trong trường hợp phát sinh vấn đề với máy phát. Điều này thường được xem xét trên khía cạnh an toàn.
Quan sát, nghe tiếng động và nhận biết mùi

Những triệu chứng này được xếp cùng một nhóm các tín hiệu cảnh báo nhận ra bằng giác quan.

Quan sát: Những vấn đề cổ điển với máy phát điện có thể được phát hiện bằng cách mở mui xe để tìm dây đai truyền động bị mất, chỉnh lại khối xi lanh hoặc kiểm tra toàn bộ khoang động cơ.  Quan sát nhanh dây đai bị vỡ nứt quá mức và theo dõi vấn đề liên quan tới tuổi thọ sẽ tạo nên dấu hiệu hỏng hóc trong tương lai. Ngoài ra dây đai truyền động cần có độ căng thích hợp để chạy máy phát điện một cách chính xác. Kiểm tra nhanh lực căng đai truyền để xác định vấn đề tồn tại.

Nghe tiếng động: Người lái đôi khi sẽ nghe thấy tiếng động lạ dưới mui xe trước khi phát hiện hỏng máy phát điện. Máy phát được điều khiển bởi dây đai xoắn kết hợp puli trục khuỷu (ròng rọc truyền động). Puli máy phát thường quay nhanh hơn hai đến ba lần puli trục khuỷu để sản xuất năng lượng cần thiết tại tốc độ động cơ thấp hơn, ví dụ như lúc xe đứng yên. Puli máy phát thường quay trên một trục lần lượt được hỗ trợ bởi bạc lót ổ trục. Nếu ròng rọc không liên kết trực tiếp với dây đai hoặc nghiêng trên trục, nếu bạc lót bị mòn, tiếng ồn sẽ cho bạn biết có vấn đề.

Puli máy phát dưới mui xe Mazda RX-7

Nhận biết mùi: Mùi cao su bị đốt cháy hoặc dây dẫn nóng lên thường đi kèm với hỏng hóc máy phát điện. Ròng rọc truyền động không liên kết hoặc không quay tự do sẽ tạo ra lực ma sát lớn hơn trên dây đai, làm nóng và sau đó là mùi cao su cháy. Dây dẫn nóng lên thường được gây ra bởi máy phát điện quá nóng, truyền quá nhiều năng lượng qua rô-to và sta-to.

Hỏng pin

Khi máy phát điện hỏng, pin xe bắt đầu uể oải chứ không hoạt động như một tụ điện cho hệ thống bằng cách nhận điện năng liên tục từ máy phát. Pin không được thiết kế để sử dụng năng lượng dài hạn. Pin xe chỉ được tạo ra để cung cấp cho xe năng lượng đủ để khởi động động cơ và các bộ phận khác.

Chuẩn đoán pin hỏng dễ dàng hơn phát hiện hỏng máy phát điện. Đơn giản chỉ cần khởi động xe, tháo bỏ các dây cáp càng nhanh càng tốt và chờ đợi. Nếu máy phát không sạc cho hệ thống, chiếc xe sẽ sớm chết máy và. Nếu xe tiếp tục chạy, vấn đề thuộc về pin xe. Kiểm tra pin có thể thực hiện với vôn kế.

Mất kết nối

Điện năng của máy phát được truyền đi thông qua các dây cáp lớn và các dây dẫn nhỏ. Bất kì vấn đề nào với dây dẫn, cáp hoặc kết nối có thể làm giảm hoặc ngừng nguồn điện. Thỉnh thoảng sẽ xuất hiện một triệu chứng của vấn đề này như đèn sáng hơn bởi máy phát sản xuất nhiều năng lượng hơn để vượt qua điện trở của một dây dẫn hỏng hoặc mất kết nối. Triệu chứng này thường kèm theo mùi dây nóng. Điện trở cao hơn trong một dây dẫn tạo nên nhiệt.

Một vấn đề khác có thể là bộ chỉnh lưu đi-ốt của mát phát. Máy phát sản xuất dòng điện xoay chiều (AC) ba pha nhưng phụ tùng xe lại đòi hỏi dòng điện một chiều (DC) để hoạt động. Bộ chỉnh lưu thay đổi dòng điện từ AC sang DC. Nếu hỏng hóc thành phần chuyển đổi quan trọng này, điện năng máy phát sản xuất ra không sử dụng được.

10 chiếc xe crossover rẻ nhất năm 2012

Dòng crossover đương nhiên sẽ được giảm giá xuống mức thấp nhất có thể, 

Với sự xuất hiện của hàng loạt tân binh tại Mỹ, điển hình như 10 cái tên dưới đây.

10. Mazda CX-5

Giá bán: 20.995 USD

Sản phẩm "mở hàng" cho danh sách 10 mẫu crossover rẻ nhất năm 2012 tại thị trường Mỹ chính là Mazda CX-5. Điểm nhấn đặc biệt nhất của tân binh nhà Mazda chính là công nghệ SkyActiv tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả. Nhờ đó, Mazda CX-5 chỉ tiêu tốn 6,72 lít/100 km xa lộ và 9,05 lít/100 km nội thành.

Tuyệt vời hơn, chỉ cần chi số tiền chưa đến 21.000 USD, người tiêu dùng sẽ sở hữu trong tay một mẫu crossover có công suất 155 mã lực và mô-men xoắn cực đại 150 lb-ft. Đồng hành cùng động cơ là hộp số sàn 6 cấp và hàng loạt tính năng an toàn hiện đại.

9. Subaru Forester

Giá bán: 20.595 USD

Lại là một đại diện khác đến từ đất nước mặt trời mọc. Đi kèm giá bán chỉ 20.595 USD nhưng Subaru Forester cung cấp cho chủ sở hữu nhiều lợi thế hơn so với những đối thủ cùng phân khúc. Tương tự mọi thành viên trong gia đình Subaru, Forester cũng được trang bị hệ dẫn động 4 bánh tiêu chuẩn. Không phải mẫu xe crossover nào hiện nay cũng được ưu ái như Subaru Forester.

"Trái tim" của Subaru Forester là khối động cơ Boxer nhỏ gọn, sản sinh công suất 170 mã lực. Về mặt tiêu thụ nhiên liệu, mẫu xe Nhật Bản "ngốn" 11,2 lít/100 km nội thành và 8,71 lít/100 km xa lộ.

8. Nissan Juke

Giá bán: 19.990 USD

Không mang trên mình thiết kế hấp dẫn đối với tất cả mọi người nhưng Nissan Juke lại có những ưu điểm nổi bật khác. Khác với nhiều đối thủ cùng phân khúc, Nissan Juke không tạo cảm giác nhàm chán mà gây ấn tượng ở nhiều khía cạnh.

Khối động cơ tăng áp, mạnh 188 mã lực của Nissan Juke tiêu tốn khá ít nhiên liệu, cụ thể là 8,71 lít/100 km nội thành và 7,35 lít/100 km xa lộ. Với giá bán 19.990 USD, Nissan Juke là sự kết hợp đáng ngạc nhiên giữa công suất, khả năng tiết kiệm nhiên liệu, cảm giác lái linh hoạt và tính thực dụng.

7. Suzuki Grand Vitara

Giá bán: 19.649 USD

Có thể nói, Grand Vitara là một trong số ít những mẫu xe thành công của Suzuki trên thị trường hiện nay. Được trang bị hộp số sàn 5 cấp và hệ dẫn động cầu sau, Suzuki Grand Vitara bản tiêu chuẩn đủ sức thỏa mãn nhiều tín đồ xế hộp khó tính.

Không sở hữu khả năng tiết kiệm nhiên liệu ấn tượng như một số đối thủ nhưng thành viên nhà Suzuki vẫn có quyền "ngẩng cao đầu". Khối động cơ 4 xi-lanh, dung tích 2,4 lít, tạo ra công suất 166 mã lực của Grand Vitara tiêu tốn lượng nhiên liệu 12,38 lít/100 km nội thành và 9,05 lít/100 km xa lộ.

Thú vị hơn, Suzuki Grand Vitara còn được trang bị hệ thống định vị màn hình cảm ứng tiêu chuẩn và dịch vụ nüLink cung cấp nhiều thông tin như thời tiết, lịch chiếu phim, giá xăng...

6. Jeep Compass

Giá bán: 19.295 USD

Bản thấp nhất trong dòng Jeep Compass hiện nay được cung cấp hệ dẫn động cầu trước và hộp số sàn, tương ứng với giá bán chỉ 19.295 USD. Cung cấp năng lượng cho Jeep Compass là khối động cơ 2.0 lít, sản sinh công suất 158 mã lực đồng thời "ngốn" 10,23 lít/100 km nội thành và 8,11 lít/100 km xa lộ.

Ngoài ra, thành viên rẻ nhất trong dòng Jeep Compass còn đi kèm một số tính năng tiện nghi như hỗ trợ khởi hành ngang dốc và hệ thống đa phương tiện Uconnect.

5. Hyundai Tucson

Giá bán: 19.245 USD

Mang trên mình ngôn ngữ thiết kế "điêu khắc dòng chảy" quen thuộc của gia đình Hyundai, Tucson đã tạo thiện cảm cho không ít người tiêu dùng trên thế giới. Với giá bán chỉ 19.245 USD, Hyundai Tucson khá tươm tất về mặt trang thiết bị. Khối động cơ 4 xi-lanh, dung tích 2.0 lít của mẫu crossover Hàn Quốc sở hữu công suất 165 mã lực cùng mức tiêu hao nhiên liệu 11,76 lít/100 km nội thành và 8,71 lít/100 km xa lộ.

4. Dodge Journey

Giá bán: 18.995 USD

Dodge Journey là một trong số ít những mẫu crossover 7 chỗ trên thị trường hiện nay. Bỏ ra số tiền chưa đến 19.000 USD, khách hàng sẽ hài lòng với giao diện đa phương tiện Uconnect đi kèm màn hình cảm ứng 4,3 inch của Dodge Journey.

"Trái tim" của mẫu crossover Mỹ là khối động cơ 2,4 lít, cho công suất 173 mã lực. Động cơ tiêu tốn lượng nhiên liệu ở mức 12,38 lít/100 km nội thành và 9,05 lít/100 km xa lộ.

3. Mitsubishi Outlander Sport

Giá bán: 18.795 USD

Không chỉ rẻ, Mitsubishi Outlander Sport còn tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả. Mua mẫu crossover nhà Mitsubishi, khách hàng sẽ tiết kiệm một khoản tiền kha khá nhờ mức tiêu hao nhiên liệu 9,8 lít/100 km nội thành và 7,59 lít/100 km xa lộ. Đạt thành tích đó là nhờ hệ thống phanh tái sinh năng lượng và trợ lực lái điện, đồng hành cùng động cơ 2.0 lít, sản sinh công suất 148 mã lực.

2. Kia Sportage

Giá bán: 18.500 USD

Trong vài năm trở lại đây, Kia đã trở thành nhãn hiệu "ruột" của nhiều khách hàng nhờ dòng sản phẩm bắt mắt và hợp túi tiền. Bằng chứng điển hình chính là Kia Sportage.

Tất nhiên, với giá bán chỉ 18.500 USD, Kia Sportage không đi kèm những tính năng nổi trội hơn các đối thủ cùng phân khúc. Bản thấp nhất trong dòng Kia Sportage được trang bị động cơ 4 xi-lanh, tạo ra công suất 176 mã lực. Kết hợp với hộp số 6 cấp tiêu chuẩn, động cơ "ngốn" 11,2 lít/100 km nội thành và 8,11 lít/100 km xa lộ.

1. Jeep Patriot

Giá bán: 15.995 USD

Không đẹp mã bằng "người anh em" Compass nhưng Jeep Patriot lại có lợi thế về giá bán. Rẻ hơn 3.000 USD so với Compass, Jeep Patriot lại sử dụng động cơ tương tự với mức tiêu hao nhiên liệu ngang ngửa.

Chỉ có điều, khách hàng không nên kỳ vọng vào sự xuất hiện của những tính năng hiện đại trên Jeep Patriot. Bản thấp nhất trong dòng Jeep Patriot được trang bị hệ dẫn động cầu trước, hộp số sàn và hệ thống đa phương tiện Uconnect.

Chưa cần 3 phút đã đánh cắp BMW 1M Coupe

Dụng cụ của 3 tên trộm khi đánh cắp chiếc BMW 1M Coupe chính là sợi dây cáp OBD. Những tên trộm đã nghiên cứu hệ thống an ninh thông minh của xe và lợi dụng một kẽ hở. Cụ thể, xe sẽ không tự động khóa khi phát hiện cửa sổ bị vỡ. Sau khi đập vỡ kính, chúng kết nối dây cáp OBD với xe và sao chép chìa khóa bằng thiết bị như đoạn video thứ hai.

Dụng cụ của 3 tên trộm khi đánh cắp chiếc BMW 1M Coupe chính là sợi dây cáp OBD.
Theo quan điểm của nhiều người, dòng xe hiện đại ngày càng khó bị bẻ khóa và ăn cắp. Sở dĩ họ tự tin đến vậy là nhờ hàng loạt công nghệ được ứng dụng trên dòng xe đời mới. Thế nhưng, đoạn video dưới đây lại chứng minh điều hoàn toàn ngược lại.

Nhìn chung, các chủ xe không nên đánh giá thấp "dân chôm chỉa" hiện nay và lơ là khoản bảo vệ chiếc xế cưng của mình. Trên thực tế, công nghệ bảo vệ xe và bẻ khóa ăn trộm là "đôi bạn cùng tiến". Nhờ đó, những tên đạo chích vẫn hoàn toàn có thể "hô biến" một chiếc xe đời mới chỉ trong vòng vài phút.

Qua đoạn video kéo dài hơn 3 phút, có thể thấy những tên trộm đã không gặp quá nhiều khó khăn trong việc bẻ khóa một chiếc BMW 1M Coupe. Chính hàng loạt công nghệ và phần mềm an ninh hiện đại đã biến những dòng xe như BMW 1M Coupe thành miếng mồi ngon của "dân chôm chỉa".

Video mô tả thiết bị sao chép chìa khóa.

Như vậy, bất kỳ ai đủ tiền để mua thiết bị sao chép đều có thể dễ dàng đánh cắp một chiếc BMW đời mới được trang bị hệ thống khóa không cần chìa. Bài học rút ra là chủ xe không nên hoàn toàn tin tưởng và phụ thuộc vào các phần mềm an ninh.

TVGT: Trú nắng, mưa dưới gầm cầu là "thói quen mới" của người Hà Thành

Vào mùa mưa bão như thời điểm hiện nay thì việc gặp những cơn mưa bất chợt khi đang tham gia giao thông là chuyện rất đỗi bình thường. Tuy nhiên, việc tìm một chỗ trú mưa lại có thể trở thành một mối nguy hiểm tiềm tàng nếu bạn chọn một vị trí trú mưa không hợp lý.

Trú mưa là một việc bình thường nhưng đôi khi nó trở thành mối nguy hiểm, gây ắch tắc giao thông nếu không đúng địa điểm.

Gầm cầu luôn là địa điểm được nhiều người trú mưa.

Trong những trường hợp bất khả kháng khi gặp cơn mưa to thì gầm cầu lại là những nơi cứu cánh tạm thời được nhiều người tìm đến. Nhưng một khi nhiều người "biết" đến chỗ này thì đó lại là một điểm nóng gây ắch tắc giao thông và những nguy hiểm rình rập cho các phương tiện lưu thông trên đường.

Rất nhiều người cùng trú mưa chiếm gần hết lòng đường đi lại.

Khi có nhiều người đứng trú mưa tại đây thì chính gầm cầu trở thành một nơi thắt nút cổ chai khiến giao thông hỗn loạn. Có những nơi, người trú mưa đứng chiếm nửa phần đường đi lại làm cho việc lưu thông trở nên đình trệ. Đặc biệt, lúc trời mưa là lúc việc điều khiển phương tiện rất khó khăn do mặc áo mưa và đường trơn, khi đó việc cản trở giao thông sẽ trở thành một mối nguy hiểm rình rập.

Giao thông hỗn loạn tại đây.

Việc trú mưa dưới gầm cầu có thể gây tắc nghẽn giao thông và nhiều mối nguy hiểm khác.

Việc trú mưa khi cần thiết là việc không thể tránh khỏi nhưng người tham gia giao thông và nhất là người điều khiển xe máy cần có ý thức để tránh gây ùn tắc, xảy ra những điều không mong muốn.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

Ford Escape dính "nghi án" là tăng tốc đột ngột

Nghiêm trọng hơn, theo CAS, đã có người tử vong vì lỗi tăng tốc đột ngột của xe Ford Escape. Nạn nhân là Saige Bloom, một thanh niên 17 tuổi. Bloom gặp tai nạn và tử vong vào hồi tháng 1 đầu năm nay. Tài liệu của CAS ghi rõ, gia đình Bloom đã thuê hẳn một chuyên gia giám định chiếc Ford Escape đời 2002 và phát hiện lỗi nằm ở dây cáp tăng tốc.

Thậm chí, có một người đã tử vong vì lỗi liên quan đến dây cáp tăng tốc trên Ford Escape đời 2002.
Một tổ chức phi lợi nhuận chuyên bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng đã đề nghị Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) tiến hành điều tra 320.000 chiếc Ford Escape được sản xuất từ năm 2002 - 2004. Nguyên nhân bắt nguồn từ những lời phàn nàn về tình trạng tăng tốc đột ngột của mẫu SUV Mỹ.

Trong tài liệu gửi lên NHTSA, Trung tâm An toàn Xe hơi (CAS) đã khẳng định lỗi tăng tốc đột ngột của Ford Escape có thể dẫn đến chết người. Trước đó, hãng Ford từng tiến hành thu hồi 470.000 chiếc Escape đời 2002 - 2004 để giữ dây cáp tăng tốc nối với bàn đạp ga nhằm tránh tình trạng xe trở về trạng thái đứng yên.

Đồng thời, hãng Ford cũng cảnh báo các nhân viên đại lý nên tránh tác động đến dây cáp của hệ thống điều khiển hành trình gần đó khi tiến hành sửa chữa xe Escape bị lỗi. Nếu không, dây cáp sẽ ảnh hưởng đến vỏ động cơ và dẫn tới hiện tượng tăng tốc đột ngột.

Ford Escape đời 2002 - 2004 bị nghi tăng tốc ngoài kiểm soát.
Tiến hành điều tra, NHTSA phát hiện có không ít chủ xe Ford Escape đã từng gặp trường hợp tăng tốc không kiểm soát. Theo một chủ xe Ford Escape 2002, chân ga không trở về vị trí cũ khi người lái thôi nhấn. Đứng trước tình hình đó, người chủ xe phải tự mình kéo chân ga về vị trí cũ. Tuy nhiên, xe vẫn tiếp tục tăng tốc và hệ thống phanh cũng đành "bó tay". Cuối cùng, khi xe đạt vận tốc 112 km/h, người lái đã "về mo" và dùng phanh tay khẩn cấp.

Người chủ xe cho biết, hãng Ford không chịu thừa nhận lỗi thuộc về Escape. Trong khi đó, ông truy vào các diễn đàn trực tuyến và biết nhiều người khác cũng gặp tình huống giống mình.

Đây không phải là lần đầu tiên CAS gửi tài liệu lên NHTSA để yêu cầu điều tra về lỗi trên xe. Năm 2009, CAS từng buộc NHTSA phải điều tra lỗi cháy khi va chạm từ phía sau trên dòng xe Jeep Grand Cherokee đời từ 1993 - 2004. Đến năm 2010, những lời cáo buộc của CAS đã được chứng minh là có cơ sở.

BMW ConnectedDrive - Đẳng cấp công nghệ về thông tin giải trí

 Theo kế hoạch, iDrive Touch sẽ được ra mắt tại Trung Quốc trong tháng 7/2012. Hãng BMW cho biết, hệ thống có thể tương thích với nhiều loại ngôn ngữ khác nhau, kể cả tiếng Trung Quốc đi kèm hàng nghìn ký tự. Sau đó, hệ thống sẽ được giới thiệu tại các thị trường khác vào năm sau.

Hệ thống thông tin giải trí ConnectedDrive mới của BMW đi kèm hàng loạt cải tiến lớn nhằm mang đến cảm giác tiện nghi hơn cho người lái.

Năm 1994, BMW đã khẳng định mình là hãng xe đầu tiên trang bị hệ thống định vị tích hợp vào bảng táp-lô của xế hộp. Đến năm 2001, BMW cũng là nhãn hiệu đầu tiên bị khách hàng phản ứng dữ dội vì thiết kế giao diện người dùng quá nghèo nàn. Vào thời điểm đó, BMW đã giới thiệu hệ thống iDrive trên dòng sản phẩm của mình.

Đến nay, hệ thống định vị đã trở thành một phần không thể thiếu của dòng xe hạng sang BMW 7-Series. Trong khi đó, iDrive cũng đã "trưởng thành" và có khả năng cạnh tranh mạnh trong mảng giao diện thông tin giải trí dành cho xế hộp cao cấp.

"Thừa thắng xông lên", hãng BMW đã quyết định trình làng thế hệ mới nhất của giao diện thông tin giải trí iDrive. Theo hãng BMW, iDrive mới không chỉ đơn thuần đi kèm tính năng định vị và nút xoay để điều chỉnh hệ thống thông tin giải trí trên xe.

Được gọi với cái tên BMW ConnectedDrive, hệ thống mới có 2 cải tiến đáng kể. Đầu tiên là giao diện hình vẽ mới dành cho toàn bộ hệ thống, bao gồm nền màu đen và các hiệu ứng ánh sáng. Bên cạnh đó là phương thức xem bản đồ mới có tên 3D City Models, cho phép người sử dụng lựa chọn nhiều địa điểm.

Thứ hai là bảng xúc giác iDrive Touch tương tự trang bị trên một số mẫu xe Audi hiện nay. Có đường kính 45 mm, bảng xúc giác có thể được sử dụng để nhập liệu và phóng to hình ảnh khi người lái xem bản đồ. Ngoài ra, khi hãng BMW bổ sung tính năng trình duyệt, bảng xúc giác sẽ có chức năng chỉnh con trỏ chuột.

Chưa hết, hệ thống BMW ConnectedDrive còn lần đầu tiên tích hợp thiết bị 4G LTE. Khi nhét SIM vào 4G LTE, người sử dụng có thể truy cập mạng Internet ở tốc độ cao ngay trên xe. Nếu muốn, người lái hoàn toàn có thể tháo 4G LTE ra khỏi xe và kết nối với điện thoại di động. Khi chạy bằng pin, thiết bị có thể duy trì hoạt động trong 30 phút. Tất nhiên, người lái nên cắm thông qua cổng USB để kéo dài thời gian sử dụng.

Cuối cùng, hãng BMW nâng cấp tính năng nhận diện bằng giọng nói. Theo đó, hệ thống có thể chuyển hóa lời của người nói thành tin nhắn chữ để gửi cho bạn bè hoặc khách hàng nằm trong danh bạ. Ngoài ra, hệ thống còn có khả năng thu âm giọng nói trong vòng 2 phút và gửi thông qua thư điện tử hoặc USB tới máy tính của người lái.

Camera tiến: Giải pháp để cứu "lái non"

Chiếc camera sẽ được gắn vào gương chiếu hậu bên phải, gần ghế phụ. Để chiếc camera không bị lộ ra ngoài thì thợ phải đảm bảo tính chính xác cao. Khoan chính xác đường viền để camera có thể đặt vừa. Sau đó là công đoạn đấu dây. Dây luồn qua gương phải được bọc 2 lớp cách điện và có cầu chì riêng để đảm bảo không xảy ra cháy nổ hoắc đứt dây (thời gian trước, khá nhiều trường hợp bọc dây qua loa hoặc không dùng cầu chì riêng đã bị chập điện).

Nhiều lái xe cho rằng, camera tiến là không cần thiết. Nhưng sự thực thì nó rất hữu ích cho không ít trường hợp.

Camera tiến là gì?

Tương tự như camera lùi lắp ở đằng đuôi xe. Camera tiến thường được lắp ở gương bên phải, nơi người lái bị khuất tầm mắt. Nó có tác dụng tăng khả năng quan sát của người lái, tránh những va chạm bên phải cho chiếc xe.

Camera tiến được lắp phía bên gương chiếu hậu bên phải, cho phép người lái quan sát được phần khuất của đầu xe
Đối với những người mới lái. Việc lùi xe sao cho chính xác đã là rất khó, nhưng việc căn chiều ngang của xe sao cho chính xác khi đi vào những đường nhỏ hẹp cũng không hề dễ dàng. Camera tiến phát huy tác dụng tốt nhất khi xe phải đi vào những đường nhỏ hẹp, ngõ chợ hoặc bờ mương.

Không chỉ với những người mới lái. Nếu bạn là một lái xe lâu năm chắc hẳn khi đi vào những ngõ nhỏ có vật cản tầm thấp, bạn cũng khó tránh khỏ những vật dưới tầm mắt bị khuất như: chậu hoa, thanh sắt lòi ra đường, bàn ghế hàng trà đá bầy ra đường hoặc vật thế bất kỳ mà bạn không chú ý. Camera tiến hoàn toàn giải quyết được điều này.

Màn hình LCD nhỏ hiển thị hình ảnh cho camera tiến
Lắp camera tiến như thế nào?

Camera tiến lắp lâu hơn, tốn công sức hơn camera lùi. Camera có khá nhiều loại. Giá dao động từ 200.000 đồng đến 700.000 đồng tùy loại (hầu hết là hàng Trung Quốc xuất sang các thị trường khác nhau). Sau đó là một hàn hình LCD và một công tắc tắt bật camera.

Công tắc bật tắt có rất nhiều loại, bạn có thể sử dụng công tắc chính hãng để tăng tính đồng bộ và thẩm mỹ cho xe

Màn hình LCD nhỏ được gắn bằng keo chắc chắn trên kính lái

Khi công tắc bật, cài số lùi, 2 camera hoạt động cùng lúc trên cả 2 màn hình LCD
Nếu lắp camera lùi chỉ cần đơn giản vài thao tác mất không đến 30 phút thì để hoàn thành 1 chiếc camera tiến kỹ càng mất đến 3 tiếng.

Hiện nay camera tiến đã phổ biến và là phương tiện bổ trợ hữu hiệu cho mọi lái xe. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn cho hệ thống điện trên xe. Bạn cần tham khảo những địa chỉ uy tín, cẩn thận trong khâu lắp đặt thiết bị này.

Biểu hiện của khuôn mặt có thể điều khiển cả xế hộp

Lái xe thậm chí có thể thực hiện cuộc gọi điện thoại bằng cách làm cho nâng cử chỉ thu với tay và quay số của họ bằng cách nói tên của người mà họ muốn gọi thì máy tính sẽ tự động kết nối giúp bạn. Công nghệ này giúp người điều khiển có thể kiểm soát được các chức năng trong xe mà không bị ảnh hưởng bởi đường xá.

Với chỉ những biểu hiện trên khuôn mặt người tài xế có thể thực hiện các chức năng điều khiển xe một cách thông thường.

Mới đây, các nhà nghiên cứu các tính năng điều khiển mới của xe ô tô đã tuyên bố về việc đang nghiên cứu khả năng điều khiển xe thông qua các sắc thái trên khuôn mặt người lái xe. Như vậy, chỉ với một cái nháy mắt hoặc một cái gật đầu của người lái xe sẽ có thể kích hoạt chức năng hoạt động của chiếc xe đấy.

Nghiên cứu của các kỹ sư cho thấy đây có thể là một cách lái xe hoàn toàn mới trong tương lai bằng cách chỉ cần sử dụng biểu hiện trên khuôn mặt sau khi tạo ra các tính năng điều khiển ban đầu.

Công nghệ nguyên bản này sử dụng hệ thống cảm biến hồng ngoại được lắp trên bảng đièu khiển và nhận ra các biểu hiện trên khuôn mặt của người lái trong quá trình kiểm soát chiếc xe. Hệ thống cảm ứng hồng ngoại này được nối với một máy tính có chức năng đọc các biểu hiện trên khuôn mặt của con người để tương ứng với các lệnh trên xe ví dụ như: bật đài, bật điều hòa, nghe điện thoại rảnh tay...

Khi nâng tay lên xuống bạn cũng có thể điều khiển điện thoại di động.

Để thử nghiệm chức năng này, các kỹ sư đã nhờ các tình nguyện viên làm quen với bằng cách ứng dụng các biểu hiện trên khuôn mặt. Amy Benville, 23 tuổi là một trong những người đầu tiên tham gia buổi thử nghiệm. Một số những chức năng ban đầu được cung cấp như nếu như Amy nghiêng đầu bên trái thì âm thanh đang phát từ đài phát thanh sẽ dược giảm. Hoặc nếu bạn muốn điều chỉnh nhiệt độ trong xe thì chỉ cần bạn giơ tay lên xuống sẽ điều khiển được điều này.

Hans Roth, giám đốc công nghệ tại Harman cho biết hệ thống này đang được xây dựng một cách cẩn thận và phong phú hơn. Tạm thời ở giai đoạn thử nghiệm, chiếc xe đã đảm bảo được việc một cái nháy mắt có thể giúp người điều khiển tắt hoặc bật máy nghe nhạc. Hoặc người lái xe có thể sử dụng cái gật đầu để "next" sang một bài hát mới ở máy nghe nhạc. Thậm chí các lái xe có thể thực hiện một cuộc gọi bằng cách nâng tay lên và nói tên người mình muốn gọi.

Sử dụng một vài động tác của tay để điều khiển.

Tuy nhiên, một điều phức tạp chính là công nghệ này phải phân biệt được đâu là một cái chớp mắt tình cơ và đâu là một cái chớp mắt để điều khiển âm thanh của loa. Theo đại diện của Harman, trung tâm công nghệ đang nghiên cứu công nghệ này cho biết sẽ có một hệ thống phân tích biểu hiện trên khuôn mặt sẽ nhận định được điều này theo đúng nguyện vọng của người lái xe.

Nghiêng đầu sẽ giúp bạn tăng hoặc giảm âm thanh từ máy nghe nhạc.

Hiện tại, nhà nghiên cứu đang tiến hành thử nghiệm trên toàn cầu để đảm bảo rằng văn hóa tất cả các nước đều chấp nhận công nghệ này. Theo dự kiến, các kỹ sư của Harman sẽ tạo ra một mẫu xe nguyên mẫu và tung ra đường trong 2 năm tới. 

Nực cười chuyện thu hồi xe tại Việt Nam

Gần đây nhất là tin Liberty Việt Nam của hãng Piaggio “xuất hiện tiếng kêu ở vành sau”. Cục Quản lý cạnh tranh cũng đã vào cuộc và có buổi làm việc với đại diện của Piaggio Việt Nam, tuy nhiên, nhận định đưa ra cũng chỉ là đã và đang tiến hành kiểm tra, thay vành mới miễn phí tại đại lý hãng. Piaggio Việt Nam vẫn chưa có bất cứ thông báo chính thức tới khách hàng về việc này cũng như khẳng định lại: Đây không phải vấn đề kỹ thuật, không ảnh hưởng đến chức năng của xe và an toàn của người dùng, và sẽ “không thu hồi”!

Xếp hàng mua xe, lấy xe với giá cao hơn giá niêm yết. Cuối cùng lại bị “phủi tay” với mọi trách nhiệm liên quan. Vị trí của “Thượng đế Việt” hiện đang ở đâu?!

Nếu là một người quan tâm đến các hãng Ô tô – Xe máy thì chắc hẳn không lạ gì về những câu chuyện thu hồi xe. Cứ thử tính sác xuất thì cứ 1 tháng cũng phải có 2 thông tin triệu hồi, thu hồi xe của các hãng. Từ những hãng bình dân như Kia, Hyundai, Toyota, Honda… đến cả những thương hiệu đắt tiền Mercedes, BMW hay mới đây nhất là Audi.

Bản thân từ "thu hồi" khi dịch sang tiếng Việt chưa lột tả được đúng bản chất của hành động "Recall" xe này. Recall xe được hiểu là thông báo của nhà sản xuất nhằm đưa các sản phẩm đã xuất ra thị trường hoặc đến tay khách hàng quay lại phía nhà sản xuất do phát hiện một vấn đề/lỗi nào đó để khắc phục nó. Tại nước ngoài, thu hồi xe được hiểu là một hành động rất văn minh và tôn trọng khách hàng của các hãng xe. Bất kể các hãng xe nào, dù lớn hay nhỏ, cũng đều từng có các chiến dịch recall xe. Sự chủ động trong việc phát đi thông cáo recall xe chứ không bưng bít thông tin được hiểu là hành động vì quyền lợi người tiêu dùng của chính bản thân các hãng xe.

Tại Việt Nam, do văn hóa xe hơi vẫn chưa xuất hiện, cách hiểu "thu hồi" lại dường như mang hàm ý "xấu", vì rằng có lỗi, có hỏng mới phải thu hồi. Các hãng xe lắp ráp trong nước, có lẽ công nghệ lắp ráp "quá cao", cao hơn cả tiêu chuẩn châu Âu và Mỹ, bởi chẳng mấy khi phải thu hồi xe do lỗi. Người tiêu dùng hàng ngày đọc tin xe thu hồi ở Châu Âu, ở Mỹ, ở Nhật..., chứ hiếm khi thấy thu hồi xe ở Việt Nam.

Lướt qua những thông tin thu hồi xe quốc tế, nhiều người chép miệng cho rằng: Các hãng nước ngoài dạo này làm ăn kém quá. Như Nissan Mỹ mới đây thu hồi mẫu xe Juke 2011 bởi… 1 mối hàn lỗi hàng ghế sau. Mối hàn không đúng tiêu chuẩn, nếu có va chạm mạnh, rất có thể ghế sau gãy và hành khách ngồi hàng ghế sau sẽ bị chấn thương nặng.

Nissan thu hồi mẫu Juke 2012 tại Mỹ chỉ vì lỗi ở 1 mấu hàn ở hàng ghế sau

Không đâu xa, Euro Auto – nhà nhập khẩu và phân phối xe BMW chính hãng tại Việt Nam cũng đã có thông báo thu hồi 178 xe BMW Series 5 và Series 6 sản xuất từ năm 2003 – 2010 để kiểm tra và thay thể bộ phận chụp cáp trên bình ắc quy. Nắp chụp ắc quy trong một số trường hợp không kẹp chặt đúng vị trí sẽ khiến nhiệt độ bị nóng, dẫn đến nóng sàn khoang hành lý.

Tiếc rằng, những trường hợp như Euro Auto ở Việt Nam phải nói là “mò kim đáy bể”. Ở Việt Nam hình như “thượng đế” còn bị xếp sau lợi nhuận của nhà sản xuất.

Đầu năm 2011, “ông lớn” Toyota Việt Nam (TMV) phải thừa nhận 3 lỗi buộc phải thu hồi. TMV cũng đã có đợt thu hồi xe dưới cái tên: “Chiến dịch làm hài lòng khách hàng”. Rốt cuộc thì nhà sản xuất đã hành động theo cách nâng cao dịch vụ cho khách hàng hơn là chịu trách nhiệm.

Xe sang như Roll Royce cũng không tránh khỏi lỗi và bị thu hồi
Hỏi về vấn đề của Toyota với ông Trịnh Ngọc Giao, Cục trưởng Cục Đăng Kiểm Việt Nam tại sao không tự xác minh độc lập để khách hàng có thể tin tưởng hơn thì ông có trả lời: “Ta nên tin họ…”, còn về vấn đề xử phạt với Toyota Việt Nam thì ông cũng đưa ra nhận định rằng lỗi của Toyota Việt Nam “không phải là lớn”.

Nhưng ở Việt Nam, thu hồi xe là chuyện "mò kim đáy bể"
Đã qua rồi thời kỳ bao cấp, vậy mà đôi khi nhìn thị trường ô tô xe máy trong nước vẫn có bóng dáng thời kỳ ấy. Những mẫu xe mới ra, đang nóng trên thị trường, khách đến đại lý phải đặt trước thậm chí còn phải Lobby với vài triệu đồng để được ưu tiên xếp chỗ trước, giá bán xe thì cao hơn giá niêm yết. Đến khi nhận xe, chưa kịp cảm nhận những sung sướng sau tay lái thì đã phải đối mặt với những sự hoang mang.

Thử hỏi mẫu Nissan Juke bên nước Mỹ xa xôi chỉ vì một mấu hàn sai mà bị thu hồi. Mà năm 2008 khi Toyota lắp 96 động cơ Toyota và Hiace bị gỉ sét và đổi màu sau 2 năm bị lãng quên vào mẫu xe Innova mà vẫn coi chuyện đó là hoàn toàn bình thường? Đầu năm 2011 TMV thu hồi xe với các tên mỹ miều: “Chiến dịch làm hài lòng khách hàng” để 3 lỗi buộc thu hồi của mình cũng là bình thường?

Không ai muốn xe mua bị lỗi, nhưng đó là lỗi ngoài ý muốn, khách hàng có thể chấp nhận. Nhưng chắc chắn họ sẽ không chấp nhận thái độ “phủi tay” của nhiều doanh nghiệp lắp ráp xe hiện nay.

TVGT: Nháy pha nhường đường - Hiểu thế nào là đúng

Bỏ qua cách sử dụng 2 loại đèn này cho mục đích chiếu sáng (đã được học ngay từ khi bắt đầu lái xe), ở bài viết này Autopro muốn đưa các bạn cái nhìn tổng quát hơn về việc sử dụng đèn pha để xin đường (passing) và sử dụng đèn pha trong trường hợp nhường (xin nhường).

Nháy đèn pha ở các nước phát triển là báo hiệu nhường đường cho xe phía trước nhưng ở Việt Nam thì ngược lại.

Đèn chiếu sáng thông thường có 2 chế độ: Đèn cốt – chiếu sáng gần và đèn pha – chiếu sáng xa.

Đèn pha dùng để vượt (Passing)

Sử dụng còi xe ở Việt Nam được coi như là tất yếu. Với tình trạng giao thông hiện nay thì nếu không dùng còi khó có thể xin vượt được. Tuy nhiên, với những chiếc xe ô tô cách âm tốt, thì còi rất khó nghe và dễ bị lẫn. Khi đó, đèn Passing là phương án hiệu quả nhất. Trên một số xe máy đời mới hiện nay, nhà sản xuất cũng đã tinh ý đưa nút Passing vào công tắc chỉnh đèn pha cốt. Khi đèn Passing lóe sáng ở gương hậu ô tô, người lái ô tô sẽ nhanh chóng nhận ra có xe đang xin vượt.

Ngoài chức năng chiếu xa, đèn pha còn để xin vượt...

Ở một số nước phát triển mà tôi đã được kiểm nghiệm: Đức, Hà Lan, Pháp… thì người tham gia giao thông hầu như chỉ sử dụng đèn để vượt. Thậm chí, khi đi trên đường quốc lộ, chỉ cần đi với tốc độ cao hơn xe đằng trước và bật xi nhan trái, lập tức xe đằng trước sẽ biết ý chuyển làn để nhường đường cho xe phía sau vượt.
Đèn pha nhường đường (xin nhường)

Nếu là một người tham gia giao thông, chắc chắn bạn đã từng gặp trường hợp: Đi vào đường hẹp có vật cả phía trước, xe đi ngược chiều nháy pha về phía bạn.

Ở một số nước Châu Âu mà tôi đã từng được biết thì họ đều có một quy ước chung: Khi một xe nháy đèn pha có nghĩa là người nháy đèn có ý nhường đường cho xe khác. Ví dụ trong trường hợp đường hẹp và 2 xe đều gặp vật cản ở giữa, xe nào nháy đèn pha sẽ là xe đứng nhường cho xe còn lại đi qua.

...và xin đường
Ở Việt Nam thì ngược lại, một phần do không trường đào tạo lái xe nào dạy về phương pháp sử dụng đèn pha nhường và xin nhường, một phần do tinh thần giao thông mạnh ai nấy đi. Vì thế quy ước về đèn pha của chúng ta có thể hiểu là xin đi trước. Trong trường hợp trên, khi một xe nháy pha liên tục là xe đó có ý muốn xin nhường đường để đi qua trước.

Trong trường hợp cả 2 xe đều nháy đèn xin đường thì người lái cần chủ động quyết định nên vượt hay nhường căn cứ vào những yếu tố sau:

-          Vật cản trên đường nằm ở phía bên kia hay bên mình, nếu vật cản nằm ở bên mình nhiều hơn thì nên nhường xe đối diện

-          Nếu vật cản nằm ở giữa, thì chú ý khoảng cách 2 xe với vật cản, xe xa hơn sẽ nhường cho xe gần hơn

-          Phương tiện lưu thông: Quan sát nếu thấy bên đối diện có quá đông các phương tiện lưu thông bị tắc nghẽn thì có thể nhường đường cho bên kia tránh tắc cục bộ.

Bên cạnh đó, đèn pha xin nhường còn được dùng ở các trường hợp:

- Đường lưu thông khó khăn, đường nhỏ giao cắt có xe muốn đi ra, nếu xe ở đường to (đường ưu tiên) muốn nhường, có thể dừng, nháy đèn ra hiệu cho xe ở đường nhỏ rẽ ra ngoài.

- Tương tự ở ngã tư khi có xe muốn rẽ trái cắt ngang đoàn xe đi thẳng, xe ở trục thẳng nếu muốn nhường có thể nháy đèn báo hiệu cho xe rẽ di chuyển

Như vậy, nếu hiểu đúng và sử dụng đúng đèn pha trong tình huống nhường và xin nhường. Lái xe có thể tiết kiệm được thời gian hơn, tham gia giao thông văn minh hơn và đặc biệt giảm thiểu các va chạm đáng tiếc khi mạnh ai người nấy lấn như hiện nay.
Chúc các bạn sử dụng đèn pha hiệu quả và lái xe an toàn!

Hướng dẫn chia sẻ tin lên trang Facebook từ Autopro

Việc chia sẻ tin lên Facebook sẽ giúp bạn bè của bạn có thêm nhiều gợi ý về các thông tin mới, tin HOT được đăng tải trên Autopro. Việc này không hề ảnh hưởng đến dòng sự kiện, mạch tin của bạn và bạn bè.

Một cách dễ dàng để chia sẻ thông tin từ Autopro đến bạn bè của bạn.
Để sử dụng chức năng chia sẻ tin đã đọc lên Facebook bạn làm theo các bước sau:

Bước 1:
Các bạn sẽ thấy trang tin có 1 box "Kết nối Facebook" bên tay phải

Bước 2: Nhấp chuột vào Box trên.
Trình duyệt sẽ mở 1 cửa sổ mới để đăng nhập vào Facebook. Ở đây bạn nhấp chuột vào dòng chữ Log In with Facebook

Bước 3: Gõ địa chỉ email và mật khẩu đăng nhập FB của bạn. Kết thúc bằng nút Log In

Đăng nhập đã hoàn tất, bên của sổ ban nãy bạn sẽ thấy tên Facebook của mình

Sau khi đã hoàn thành việc Bật chức năng chia sẻ, việc chia sẻ tin lên Facebook sẽ vô cùng dễ dàng. Bạn chỉ cần đọc một tin bất kỳ, hệ thống sẽ tự động gửi tin đó lên Facebook để gợi ý cho bạn bè của bạn cùng đọc tin này.
Quản lý tin chia sẻ

Các tin bạn đã chia sẻ sẽ được hiển thị trong box "Đã đọc". Để xem và quản lý các tin này, bạn chỉ cần click và xem toàn bộ các tin trong box này.

Khi muốn tắt chia sẻ từAutopro, bạn có thể nhấp chuột vào chữ BẬT màu xanh để TẮT ứng dụng.

Chúc bạn có những trải nghiệm thú vị khi sử dụng Autopro.

Nissan phát triển về hệ thống truyền động Hybrid tăng áp cho Infiniti

Các kỹ sư của Nissan đã từ chối tiết lộ các thông số kỹ thuật cho Autoweek nhưng cho biết hệ thống đang trong quá trình đánh giá chất lượng. Nó sử dụng một động cơ điện và 2 ly hợp, trong khi một phần năng lượng sẽ được tái tạo thông qua hệ thống phanh và quá trình giảm tốc của hộp số CVT.

Hệ thống Hybrid tăng áp mới có thể được trang bị cho xe Infiniti JX dẫn động cầu trước vào năm 2014.

Theo một báo cáo mới của tạp chí Autoweek, hãng xe Nissan hiện đang phát triển một hệ thống truyền động Hybrid tăng áp dành riêng mẫu xe JX của thương hiệu hạng sang Infiniti trong năm 2014.

Đây sẽ là một phiên bản tiên tiến của hệ thống truyền động hiện đang được sử dụng trong xe M35h Hybrid dẫn động cầu sau, nhưng sẽ được sửa đổi để trang bị cho xe JX dẫn động cầu trước. Hệ thống Hybrid tăng áp mới kết hợp của một động cơ tăng áp 4 xi lanh 2.5 lít, một gói pin lithium-ion và hộp số CVT.

Mặc dù được phát triển cho mẫu xe JX, nhưng hãng Infiniti cũng có thể sử dụng hệ thống này trên một loạt các mẫu crossover và xe nhỏ gọn khác.

Hiện nay, hệ thống truyền động Hybrid trong xe M35h Hybrid bao gồm một động cơ hút khí tự nhiên V6, dung tích 3.5 lít, và một động cơ điện, phát triển tổng công suất 360 mã lực, tương đương với một động cơ V8.

Ford Việt Nam dành ưu đãi cho khách hàng sử dụng Trasit lâu năm

 Trong vòng một tuần, từ ngày 22 đến ngày 26 tháng 10 năm 2012, tất cả khách hàng mua xe Transit trước tháng 10 năm 2009 hoăc xe chạy trên 100,000 km sẽ được nhận dịch vụ chăm sóc đặc biệt hấp dẫn khi đưa xe đến đại lý ủy quyền Ford. Các dịch vụ bao gồm miễn phí rửa xe và hút bụi nội thất, giảm 50% giá dầu động cơ, giảm 20% giá phụ tùng bảo dưỡng như: lọc dầu, lọc gió, lọc nhiên liệu, Bugi, má phanh và đĩa ly hợp khi khách hàng mang xe Transit đến làm bảo dưỡng định kỳ tại các đại lý ủy quyền của Ford.

Từ 22 đến 26/10/2012, tất cả khách hàng mua xe Transit trước tháng 10 năm 2009 hoăc xe chạy trên 100,000 km sẽ được nhận dịch vụ chăm sóc đặc biệt.

Ford Việt Nam tổ chức sự kiện đặc biệt để tri ân và tăng cường mối quan hệ khách hàng thân thiết với các chủ sở hữu xe Transit đã hết thời hạn bảo hành bảo hành tại hệ thống đại lý ủy quyền toàn quốc của Ford từ ngày 22-26/10/2012.

Chương trình được tổ chức tại tất cả các đại lý ủy quyền của Ford Việt Nam trên toàn quốc.
Thông qua chương trình này, Ford Việt Nam muốn nâng cao nhận thức của khách hàng trong việc sử dụng phụ tùng và dịch vụ chính hãng, đồng thời khuyến khích các chủ sở hữu xe Transit hết thời hạn bảo hành trở lại các Đại lý Ủy quyền của Ford để bảo dưỡng và làm các dịch vụ cần thiết cho xe.

Nissan thu hồi Altima năm 2013 do lỗi bu lông ở hệ thống lái

Theo hãng xe Nhật Bản, vấn đề liên quan đến 4 bu lông liên kết giữa vô lăng và hệ thống lái. Các bu lông này không được siết chặt theo đúng kỹ thuật trong quá trình lắp ráp do đó có thể bị nới lỏng trong khi lái. Nếu người lái xe tiếp tục điều khiển xe trong tình trạng này, các bu lông có thể rơi ra hoàn toàn, dẫn đến mất kiểm soát xe và tăng nguy cơ tai nạn.

Có 13.919 chiếc Altima phiên bản 2013 nằm trong diện thu hồi do lỗi bu lông ở hệ thống lái.
Hãng xe Nissan vừa chính thức công bố lệnh thu hồi đối với 13.919 chiếc Altima phiên bản 2013, do nguy cơ lỗi bu lông ở hệ thống lái có thể dẫn đến mất kiểm soát xe khi đang vận hành. Lệnh thu hồi mới của Nissan được áp dụng với Altima Sedan, được sản xuất ở nhà máy Canton ở Mississippi từ ngày 10 tháng 5 đến ngày 26 tháng 7 năm 2012.

Quyết định thu hồi sẽ có hiệu lực từ ngày 29 tháng 10 và khách hàng có thể đưa xe tới đại lý để kiểm tra. Các kỹ thuật viên sẽ tiến hàng thắt chặt các bu lông theo đúng kỹ thuật. Công việc sửa chữa sẽ được thực hiện hoàn toàn miễn phí.

Cách chọn một chiếc xe đạp cho phù hợp

Chỉ trong khoảng 3 tháng gần đây, các cửa hàng bán xe đạp ở Hà Nội “đột nhiên” mọc ra như nấm sau mưa. Không kể đến những cửa hàng xe đạp “bình dân” ở phố Bà Triệu, Bạch Mai… đã có lâu năm thì những Shop xe đạp mới này mọc ở khắp các phố lớn ở thủ đô: Tăng Bạt Hổ, Thi Sách, Hàng Bông, Quán Thánh (2 cửa hàng), đường Ven Hồ (2 cửa hàng), Thụy Khuê…

Trước khi sa vào thú chơi xe đạp tốn kém, có những thông tin cơ bản bạn cần biết để khỏi bỏ một khoản phí không đáng có.

Shop xe đạp nở rộ ở thủ đô

Một cửa hàng chuyển sửa chữa, lắp ráp xe đạp trên phố Hàng Bông
Một đặc điểm dễ nhận thấy của các Shop xe đạp mới là, rất đẹp và hoành tráng. Xe đạp sưu tầm, xe mới bầy trí ngang dọc trong cửa hàng, cửa kính, đèn chiếu sáng loáng. Nhân viên ăn vận đồng phục lịch sự, tư vấn khách hàng đến… mua thì thôi.

Trước những “cám dỗ” của các Shop xe đạp nhưng bạn nên có sẵn một chút kiến thức để chọn cho mình chiếc xe đầu tiên.

Những điều cần biết khi chọn xe

Xe đạp cơ bản gồm 3 loại: Road (Xe đua, dân ta vẫn gọi là xe cuốc), BMX và Trails (loại xe đòi hỏi kỹ thuật, thiên về biểu diễn) và xe MTB (Xe đạp địa hình). Theo trào lưu đạp xe hiện nay thì: “Trong 100 người chơi nghiệp dư, khoảng 10 người thích Road, 10 người thích BMX còn lại là xe MTB” – Anh An Tôn, 1 người lắp, bán xe có tiếng ở Hà Nội chia sẻ.

MTB đang được giới chơi xe chọn lựa nhiều nhất
Thực tế, nếu chỉ di chuyển trong phố thì xe Road là phù hợp nhất, tuy nhiên khi gặp địa hình xấu 1 chút thì không thể đi Road được. Bù loại khiếm khuyết đó, MTB có thể không linh hoạt trong phố, nhưng sẵn sàng đáp ứng mọi điều kiện đường xá. Thêm vẻ khỏe khoắn, hợp mắt nên MTB là lựa chọn của đa số người đạp xe nghiệp dư hiện nay.

Quan trọng nhất của chiếc xe đạp là khung xe. Chọn cho mình 1 khung xe phù hợp với vóc dáng sẽ giúp bạn có được công thức cân bằng nhất để rèn luyện sức khỏe. Để biết mình phù hợp với khung xe cỡ nào, bạn cần đo 2 thông số: Chiều cao và chiều cao từ bàn chân đến háng.

Cách đo chiều cao từ bàn chân đến háng
Sau khi có 2 thông số trên, bạn có thể tra bảng sau để lựa chọn thông số khung cho phù hợp.

Bảng thông số lựa chọn khung xe phù hợp
Hiện nay khung xe 90% được sản xuất tại Trung Quốc nhưng cũng có nhiều loại. Giá nhân công, nhà máy rẻ đã biến Trung Quốc thành trung tâm công xưởng của các hãng xe đạp lớn trên thế giới. Các hãng có tên tuổi về xe đạp như: Giant, Trek, Bianchi… đều sản xuất tại Trung Quốc. Nhưng đáng ngại là, hàng nhái cũng xuất hiện còn nhanh hơn mẫu mã có sẵn của các hãng xe. Vì vậy, khi chọn khung xe bạn nên bỏ qua thương hiệu, tập trung vào chất lượng: các mối hàn đầu và giữa khung, các chi tiết size in chìm, chữ dập nổi, chất lượng sơn và trọng lượng.

Sau khung xe, đó là bộ chuyển động (group), bộ đề trước, sau, thành tố ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng đạp của bạn.  Những bộ chuyển động đời cao như Deore trở lên giúp bạn chuyển líp (nặng, nhẹ) mượt mà hơn mà không bị trượt đĩa như 1 số đời trước.

Tiếp đó là các bộ phận cơ bản khác để bạn lắp ráp thành 1 chiếc xe hoàn chỉnh: Pedan, đĩa phanh, phanh dầu, thụt trước…

Một chiếc xe nếu lắp bộ chuyển động Deore sẽ có giá thấp nhất là 16 triệu đồng.

Nhiều hãng danh tiếng như Cannondale lại chỉ sản xuất xe nguyên chiếc
Ngoài những chiếc xe tự lắp, bạn có thể mua xe đạp nguyên chiếc. Hiện nay xe đạp nguyên chiếc về Việt Nam khá nhiều. Đáng chú ý có thương hiệu Jett, một thương hiệu đến từ Thượng Hải, Trung Quốc, có bộ phận sáng tạo tại Việt Nam. Jett đưa ra những mẫu xe giá rẻ (từ hơn 1 triệu đồng) đến những mẫu xe đắt tiền phù hợp với nhiều đối tượng chơi xe. Giant – thương hiệu Đài Loan nổi tiếng từ lâu, thiết kế đẹp giá hợp lý. Trek, Canondale  – Xe đạp thương hiệu Mỹ, sản xuất tại Trung Quốc, cho những ai thích thương hiệu, nhưng về đắt hơn so với thương hiệu khác cùng giá tiền.

Ưu điểm của những mẫu xe nhập nguyên chiếc là có thương hiệu, giá rẻ hơn 1 chút so với xe lắp, khi bán lại được giá. Nhưng nhiều người chơi không thích xe nguyên chiếc vì không tự lên đồ mình muốn cho chiếc xe được.

Đạp xe để rèn luyện sức khỏe

Những người đi xe đạp lâu năm thường nói: “40% là xe, 30% sức khỏe và 30% là ý chí”. Có chiếc xe không quyết định tất cả, nó chỉ là phương tiện và động lực để con người rèn luyện sức khỏe.

Khá nhiều hội nhóm chơi xe đạp phát triển theo nhu cầu học hỏi, trao đổi kinh nghiệm chơi xe, nhưng cũng có không ít người mua xe 50, 60 triệu đồng về chỉ để làm cảnh, để khoe xe chứ không phải để đạp.

Suy cho cùng sức khỏe mới là yếu tố quan trọng nhất, đừng bao giờ coi chiếc xe là phương tiện trưng diện, khoe mẽ. Lúc đó bạn sẽ mất đi ý nghĩa quan trọng nhất của việc đạp xe.

Chi tiết khối động cơ V8 6.2 lít của Chevrolet Corvette

Động cơ LT1 V8 kết hợp nhiều công nghệ mới hiện đại như công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, hệ thống điều khiển van biến thiên liên tục… Động cơ này có tỷ số nén khoảng 11.5:1, và có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc khoảng dưới 9,0 lít/100 km.

Khối động cơ có công suất tối đa 450 mã lực này cho hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc là 9,0 lít/100 km.

Chevrolet Corvette thế hệ mới là một trong những mẫu xe thể thao được người Mỹ quan tâm nhiều nhất trong thời gian qua, tuy nhiên, dù bị săm soi rất kỹ, nhưng GM đã giữ bí mật rất tốt siêu xe cơ bắp đình đám này. Chiếc xe đã không ít lần lọt vào tầm ngắm của các tay săn ảnh, nhưng cho đến này không có một chi tiết nào về thiết kế của Corvette thệ hệ mới bị lộ.

Bắt đầu với logo Vette mới, cùng với một đoạn video ngắn Chevrolet tiết lộ một vài chi tiết của Corvette thế hệ thứ bảy. Có thể từ nay tới Detroit Auto Show 2013, Chevrolet sẽ còn công bố nhiều video khác để dần hé lộ siêu xe này.

Là một phần trong “hành trình” ra mắt siêu xe mới, Chevrolet vừa mới tiết lộ khối động cơ LT1 V8 của Corvette C7.

Điểm đáng tự hào ở khối động cơ V8 6.2 lít mới chính là công suất, đây là động cơ đầu tiên thuộc thế hệ Gen 5, với kích thước nhỏ gọn và hiệu suất cao. Công suất tối đa mà khối động cơ V8 này sinh ra là 450 mã lực, momen xoắn cực đại 610 Nm. Sức mạnh này giúp Corvette có thể tăng tốc từ 0-96 km/h trong hơn 4,0 giây.

Để so sánh, động cơ LS3 V8 6.2 trên chiếc Corvette hiện nay có công suất 430 mã lực, momen xoắn cực đại 575 Nm. Sức mạnh này giúp Corvette có thể tăng tốc tới 96 km/h trong 4,2 giây. Chiếc xe mất 14,7 lít xăng để đi được 100 km đường phố và 9,0 lít xăng để đi được 100 km đường trường.

“Động cơ mới giúp chúng tôi tạo ra những chiếc xe có được hiệu suất cao hơn, sức mạnh lớn hơn, đồng thời có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Đó là những gì chúng tôi đã làm được với LT1. Đây là một trong những động cơ công suất 450 mã lực tiết kiệm nhiên liệu nhất hiện nay.” Kỹ sư trưởng dự án siêu xe Corvette, Tadge Juechter, cho biết.

Động cơ mới được chế tạo từ nhôm khối, với các piston được bôi trơn và làm mát bằng kim phun dầu. Chevrolet đã phát triển một hệ thống làm mát tiên tiến hơn cho động cơ mới, cùng với hệ thống ống xả hiệu suất cao.

“Động cơ LT1 là một trong những bước tiến đáng kể nhất trong số các động cơ của chúng tôi trong gần 60 năm qua, khối động cơ này đã được tối ưu hóa để cho sức mạnh lớn hơn.” Theo Sam Winegarden, phó chủ tịch phụ trách kỹ thuật động cơ của Chevrolet cho biết.

GM cho biết, các kỹ sư của họ đã phải làm việc trong hơn 10 triệu giờ để phát triển động cơ mới. Tất cả nhằm tối ưu hóa sức mạnh, lượng nhiên liệu tiêu thụ và lượng khí thải.